​五年后停产燃油版，大众高尔夫即将失去汽油味……

五年后停产燃油版，大众高尔夫即将失去汽油味……

大众汽车品牌首席执行官托马斯 · 谢弗曾透露，大众汽车不打算开发高尔夫车型的新一代内燃机版本，燃油版高尔夫预计会在 2028 年前停产，第九代高尔夫将直接跃变成纯电动车型。

换而言之，从 1974 年诞生至今的高尔夫，即将迎来燃油车时代的尽头。

虽然燃油车完全退出历史舞台的条件始终不成熟，但越来越多品牌都表示在 2035 年左右完成电气化转型，大众集团为此已经投入了 890 亿欧元，并计划在 2023 年至 2027 年还将投资 1800 亿欧元。

按照目前已经曝光的消息，大众集团对电气化转型的态度确实是认真的。

近日，Mk8.5 代高尔夫的路试谍照曝光，这将会是大众汽车推出最后改款的第八代高尔夫。新款高尔夫提供的三种动力总成分别为 1.5T 插电式混合动力、1.5T+48V 轻混系统以及 2.0T+48V 轻混系统。多少电子味的加入，让小通看到了燃油版高尔夫的最后绝唱。

即便你万般不舍，也无法减缓大众高尔夫燃油版退役的节奏。

高尔夫的 49 年辉煌史

诞生 49 年以来，大众高尔夫已历经七代车型的演变，在全球范围内收获了超 4000 万名车主的喜爱，成为大众汽车集团最畅销的车型，没有之一。

小通认为，大众高尔夫实现这 4000 万销量的前期，是每一代车型都精准契合当下消费者的真实需求。

第一代高尔夫诞生在 1973 年的石油危机之后，这款具备轻量化底盘设计、水冷式四汽缸发动机的车型，成为当时欧洲大陆最经济省油的车型之一。只需要两年的时间，第 100 万辆高尔夫便完成下线。

为了满足消费者在空间和驾控方面的需求，第二代高尔夫增加了轴距，扩大了行李厢设计，为提高操控性加入扭力梁，发动机最高排量可达 1.8L。

第三代高尔夫的内饰配置更加丰富，相比第二代车型加入了电动车窗、遥控钥匙、电动后视镜、转向助力、安全气囊都有提供，大大提高用车舒适性。

第四代和第五代高尔夫开始变得更加精致，并且继续加大车身尺寸。

第六代高尔夫首次引入搭载 2.0T 的高尔夫 R，让高尔夫的百公里加速首次突破六秒，高尔夫的性能车文化从此开始。

第七代高尔夫在造型上开始逐步年轻化，配备的 EA211 发动机比上一代轻了 22kg，驾驶质感和实用性再上一层楼。

在售的第八代高尔夫与智能化时代接轨，全系标配数字化仪表盘，而且人机交互、触控式空调面板和保时捷 992 同款的电子档把都极具「数字感」。

每一代高尔夫都在紧跟时代需求，因而才能造就 4000 万辆的销量传说，但是下一代高尔夫，更多的是不得已而为之。

高尔夫和大众，真的准备好纯电动化了？

大众汽车集团之所以将更多资源放在纯电动市场，最主要原因还是严苛的欧洲排放标准。据报道，欧 7 排放标准或在 2025 年出台，该标准要求尾气的一氧化碳排放量要有现在的 500－1000mg/km 降低至 100－300mg/km，而且氮氧化物的排放量需要降低至 30mg/km。

面对这样的形势，大众有两条路可以选择：一是投入更多的研发成本放在内燃机上，二是选择不会产生排放物的纯电动车。

实际上，大众完全可以选择第一条路，只不过在一定程度上增加新车的制造成本、终端售价，但对于全球年销量可达 830 万辆的大众汽车而言，更需要成熟的技术以及稳定的价格体系，一旦调整不到位，即便丢失 1% 的用户，也是一笔不少的损失。

更何况，排放标准对于车企而言是个「无底洞」。当你投入资源让内燃机达到最新的排放标准后并非万事大吉，随着技术的更新迭代，下一个更严苛的排放标准可能很快就会到来。就目前的情况来看，发动机的热效率已经来到瓶颈，要想再进一步无疑要投入更高的研发成本。

从企业利益的角度来说，长痛不如短痛，不如直接 ALL IN 纯电动市场。

高尔夫来到第九代车型将彻底改头换面，但好在有了大众 ID. 家族的铺路，即便燃油版高尔夫退出历史舞台也不至于令人太难受。

第九代高尔夫将会在 2028 年发布，并将成为第一款采用大众 SSP 平台的车型。据大众集团透露，SSP 平台将支持 160Ps 至 1700Ps 以上的功率输出，而且其行驶质感、驾控质感等方面会与基于 MEB 模块化电驱动平台打造的 ID. 家族车型会有很大的不同。

当大众高尔夫被传出将电动化的新闻后，就有人认为同定位的大众 ID.3 将会高尔夫的位置，而事实上，第九代高尔夫并非是 ID. 家族某款车型的姊妹版，自然不会被 ID. 家族车型所取代。

话说回来，SSP 平台可以支持 1700Ps 以上的功率输出，可能意味着大众高尔夫 R，以及保时捷、兰博基尼等品牌旗下的车型都会基于该平台打造。

从 2018 年宣布「ALL IN」纯电至今，大众汽车品牌在纯电动市场开始获得良好的市场反馈。2022 年，大众新能源在华售出了超 18 万辆，同比增长 51.6%，其中 ID. 家族累计交付了 14.31 万辆，相比 2021 年的年销量翻了一倍。在欧洲市场，大众集团 2022 年的纯电动车交付量排名第一。

为了在全球最大的新能源市场留有话语权，一方面通过「以价换量」的方式拉高销量，另一方面果断与小鹏汽车牵手，帮助品牌更清晰地了解中国用户的真实需求，从中吸取养分为 SSP 平台升级，从而实现品牌全方位的电动化转型。

在如何抢占市场方面，大众还是有点东西的。

首款基于 SSP 平台打造的第九代高尔夫会在 2028 年上市。也就是说，在第九代高尔夫上市之前，大众依然会依靠现有的纯电驱动平台。

然而，在「卷无可卷」的中国新能源市场，大众 ID. 家族进入 2023 年后的竞争力开始被削弱，销量没有达到此前的预期。三款 ID. 产品在中国市场，也就只有 ID.3 的成绩过得去，而且还是通过降价的方式来换取销量。

或许在大众看来，四年的时间足够让 SSP 平台完成技术方面的过渡，足以让品牌在新能源领域积累足够多的口碑。但问题是，现在的市场口碑除了大众品质之外，还存在不少「高性价比」的口碑。

降价确实可以换来可观的销量数字，但产品品质与平台架构有直接关联，市面上「高性价比」的声音不会因为多推产品而消失，而且还让 ID. 家族越卖越便宜，陷入恶性循环。这样的车市环境，对 SSP 平台产品的推出并不友好。

大众汽车亟需找到破解之法，至少要在第九代高尔夫推出之前找到。