​长赣高铁，一条八纵八横高铁线路，为何在湖南江西两省都备受争议

长赣高铁，一条八纵八横高铁线路，为何在湖南江西两省都备受争议

长沙至赣州高铁，是国家八纵八横高铁主通道——渝厦通道的组成部分，与之连接的是长沙端的常益长高铁，赣州端的赣瑞龙铁路。这条高铁线路从去年十月份正式获批，以及一个月之后的十一月份湖南江西两省同步启动建设动员大会，时至今日已经过去了将近一年时间，全线大部分路段仍然还没有进入施工阶段。在七月份江西段已经完成了施工图审核招标工作，再更早的二月份湖南段已经率先完成了同样的工作，根据进度，全线有望在年底前完成相关招标工作并正式开工建设。

但是2023年仅剩最后的五个月时间，想要在五个月时间内完成开工前的所有准备工作并顺利实现开工，难度其实挺大的，最乐观的结果就是全线象征性开工，等到明年正式大开大干。从批复到现在将近一年时间，长赣高铁的进展牵动着不少人的心，毕竟在这条高铁线路途经的地方，大多数还未开通高铁，甚至于很多县都是"无铁县"，人们都期盼着早日开工建设，早日享受到在家门口坐高铁的便利。

然而跳出长赣高铁经过的地方，无论是湖南省还是江西省都有不少人觉得这条高铁相当鸡肋，觉得这条高铁无法发挥太大的作用，甚至认为建成之后会沦为一条"运椅子"的线路。高铁本是提高人们出行便利程度的交通方式，在方便人们出行的同时，更关键的作用是为沿线地区新增一条与外界沟通联系的通道，对地方经济发展有助推作用。

那么为何长赣高铁从最初的规划阶段到现在一直都充满着争议呢？从湖南人的角度考虑，这条高铁完全服务于省会长沙，新建的长沙西站、黄花机场站、浏阳站均在长沙市境内，并且为了实现长沙的高铁站和机场之间的"空铁联运"，以及浏阳开通高铁，在方案比选中放弃了更加顺直的株洲方案，让普铁枢纽的株洲在高铁时代中进一步被冷落，从线路走向来看，长沙至浏阳至萍乡段确实出现了比较弯曲的"浏阳弯"，难免会让部分民众耿耿于怀。

从江西人的角度看长赣高铁，这条高铁首先跟南昌毫无关系，在部分人的思维中仍然难以摆脱高铁必过省会的固有印象，因此不少人认为长赣高铁不应该建，或者应该降低标准或者拖延时间。其次，长赣高铁江西段的各个车站除了萍乡北站和赣州西站在各自市区或者离市区较近，是江西段客流较大的车站，其余车站均为县级车站，因此部分人担心建成后客流难以保证也不无道理。另外由于长赣高铁的大部分路段都在江西境内，江西段投资成本高达535亿，因此有相当一部分人认为投资如此之大的高铁最后却为长沙做嫁衣。

总之，以上这些声音会一直存在于长赣高铁修建以及今后通车的每一天，大概每条高铁都会出现或多或少的争议。但是长赣高铁至少强化和提升了长沙的枢纽地位，并且同步扩大了黄花机场的辐射范围。在江西这边至少帮助多个县市结束不通高铁的历史，并且让萍乡和赣州成为双高铁交汇的区域性枢纽，唯一美中不足的就是京港高铁和渝厦高铁没有在赣州实现同站交汇。