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​第三季度净亏 41 亿元,蔚来一点不慌:对标 Model Y 的新车明年就上

2022-11-20 21:42 来源:网络 点击:

第三季度净亏 41 亿元,蔚来一点不慌:对标 Model Y 的新车明年就上

为了冲击年度销量目标,在刚刚过去车市旺季 " 金九银十 ",国内新能源车市场也是竞争激烈,连一直高歌猛进的特斯拉也不得不猛降 3、4 万来促销,其中新势力头部阵营的小鹏汽车就在这一轮的厮杀中败下阵来,而蔚来却在没怎么降价的情况下取得了不错的交付成绩。

日前,蔚来发布 2022 年第三季度财报,第三季度总营收为 130.02 亿元 ( 约 18.28 亿美元 ) ,与 2021 年第三季度相比增长 32.6%,与 2022 年第二季度相比增长 26.3%。

不过营收在增长,净亏损也在扩大。2022 年第三季度蔚来净亏损为 41.108 亿元,同比增长 392.1%。调整后净亏损为 34.99 亿元,较去年同期增长 514.2%,较 2022 年第二季度扩大 54.3%,依然是摆脱不了亏损的魔咒。

电池和研发是亏损主因

在 10 月份,蔚来共交付 10059 辆新车,同比增长 174.3%。第三季度共计交付 31607 辆,包括 22859 辆高端智能电动 SUV 和 8748 辆高端智能电动轿车,较去年同期增长 29.3%,较今年第二季度增长 26.1%。截至 10 月底,蔚来全年已经累计交付 92493 辆新车。

不过销量增长了,毛利率却下来了。蔚来第三季度实现毛利 17.34 亿元,毛利率 13.3%,较上个季度提升 0.3%,但较去年同期下滑 7%;第三季度汽车业务的毛利率为 16.4%,相比之下去年同期为 18.0%,第二季度为 16.7%。

对于毛利率的下滑,蔚来认为碳酸锂价格是影响极大的因素。近年来,随着上游原材料的涨价,也让下游车企的利润和毛利水平都出现了下滑。据最新上海钢联发布数据显示,电池级碳酸锂现货均价上涨 5000 元 / 吨至 58.75 万元 / 吨,创历史新高,市场最高报价为 59.5 万元 / 吨。

李斌在财报电话会议中表示,由于电池价格、碳酸锂价格创新高,对蔚来毛利产生了影响。他说," 我认为锂的价格应该下降。碳酸锂单价每下降 10 万元,我们的毛利率会提升 2%;如果碳酸锂单价下降到 40 万,我们能涨 4 个点毛利率。"

另一方面,高额的研发投入依然是蔚来亏损的主要因素,从财报来看,第三季度蔚来总费用为 56.05 亿,同比增加 87.8%。其中,研发费用就达到了 29.45 亿元,较去年同期增长 146.4%,创单季新高。财报中提到,此项费用的增加主要由于研发职能的人员成本增加以及新产品和技术的设计及开发成本增加所致。

据李斌透露,目前蔚来包括两个新品牌、芯片、电池及手机业务等在内研发,明年单季的投入约 10 亿元,未来整体研发单季投入则将保持在 30 亿元左右。

当然,能够保持月销过万的成绩,蔚来在销售与服务方面也是付出了不少。据了解,蔚来在全球范围内有 399 家蔚来中心和蔚来空间,并且还有 280 家蔚来服务中心与交付中心。而且与其他车企不同的是,蔚来还需要承担换电站方面的费用,据悉蔚来目前已经建成了 1210 座充电站,并计划在今年年底建成 1300 座以上换电站,相信蔚来在今年第四季度的经营亏损方面还会继续扩大。

蔚来一点也不慌

放眼全球的新能源汽车品牌,除了特斯拉和比亚迪盈利外,迫于产能与研发问题,其他品牌基本处于亏损状态。如何实现盈亏平衡,已经成了造车新势力们最新的议题。特别是对于已经站稳高端新能源阵营的蔚来来说,如何实现盈利更是其当下最头疼的问题,不过蔚来对于盈利似乎已经胸有成竹。

根据财报,蔚来将 2022 年第四季度的交付指引定在 4.3 万 -4.8 万台,创单季最高交付指引;第四季度营收指引则为 173.7 亿元 -192.3 亿元,同比增长 75.4%-94.2%。李斌认为,到 2023 年四季度,蔚来品牌可以实现盈亏平衡。

毕竟研发的资金投入不能白花,蔚来把盈利的重任放在了其开发的新业务上,主要包括已经确认的两个新品牌及旗下新车型、芯片、电池和手机业务等。

新车型的研发,李斌表示,明年上半年,蔚来会面向市场推出 5 款车型,到明年 6 月,蔚来会有 8 款车(除了 MPV)在售,价格预计在 30 万 -50 万元区间。这 5 款车型当中,根据目前已有的外界信息以及商标专利申报,有可能是 ES5、EC7、新款 ES8 等。而且在这些车型中,将有一款车型会对标 Model Y。

目前蔚来旗下共有 4 款 SUV:—— ES6、ES7、ES8、EC6,以及两款轿车—— ET5 与 ET7,共计 6 款车型在售,售价从 30 多万起,一直到 60 万,实现了对 SUV 和轿车两大主流品类的覆盖。

蔚来内部认为,大众市场品牌一款车能到 5 万月销。" 在大众化市场,我们希望一款车能卖 5 万台,不同的细分市场应该有不同的用户利益。" 李斌说。

虽然蔚来车型被认为是国内很有实力和特斯拉产品硬碰硬的品牌,但不菲的售价确实成为了蔚来走量的羁绊,如今 Model Y 靠着更为亲民的售价已经霸榜新能源 SUV,蔚来看着 20-30 万元的这一火爆细分市场自然是十分眼红。

虽然挑战月销 5 万台有点不太现实,但至少会成为蔚来一个全新销量增长点。当然为了能够为新品牌提供产能支撑,目前蔚来已具备两个基地单班 15 万、合计 30 万辆的总产能。

在不断推出新车型、拓展业务边界的规划下,蔚来也在不断加大研发,芯片、电池和手机业务的拓展,就是其希望像比亚迪、特斯拉等产商提升垂直整合能力,以提高毛利率。

在增长不确定性增加、供应链成本居高、市场竞争加剧的当下,虽然目前蔚来的亏损依然严重,但其展现的战略眼光以及面对不确定市场的定力确实值得很多车企学习,至于蔚来能否像李斌说的那样在 2023 年实现盈亏平衡,我们也就拭目以待吧。