​富氧燃烧(富氧燃烧为什么推广不开)

富氧燃烧(富氧燃烧为什么推广不开)

富氧燃烧

问：

为何燃烧近些年的汽车尺寸越来越大，微型燃油动力汽车全部停产，微型电动汽车也出现了停产潮不开？

这是很多汽车爱好者们的共同疑惑，汽车总是越来越大，诸如奥拓、北斗星、奇瑞QQ、长安奔奔、比亚迪F0等微型燃油车全部停产；以五菱宏光MINI为首的电动微型汽车似乎昨天还很影响火爆，可是近期却又出现微型车的停产潮，富氧燃烧应用，比如欧尚黑猫和白猫停售，长安奔奔E-Star停售，吉利几何功夫牛也停售，现在只有五菱和奇瑞还在微型车阵营里挣扎。

为什么汽车一定要越来越大呢？

汽车的尺寸烧炉经历过多次“进化”，过程简而言之如下。

汽车技术普及初期（20世纪初），大型车为主20世纪下半叶公司，车身尺寸减小21世纪初，车身尺寸逐步加大并在加压“成长”进程中

屡清这个流程就好分析问题了，普及初期的汽车绝对属于奢侈品，能用得起汽车的人基本都是权贵；普通个人用户市场的空间尚未打开，那么此时就要保证车辆有理想的乘坐感受富氧，保证乘坐感受优良的基础当然是大空间，充足的空间不会约束坐姿，长时间乘坐才不会感觉到疲劳。

汽车的真正普及是从20世纪下半叶开始，但从这个节点开始，汽车竟然开始了为期很长的“小型化”；而且初期普及的车辆区别是以后驱车为主，从这时候窑炉却开始普及前置前驱的驱动平台，为何会这样呢？

这就要从二战原理之后的世界格局变化来解读了，二战之前不开的工业强国有欧洲多国、日本和美国；二战邪恶轴心国是日本、德国和意大利，结局相信接受过九年义务教育的人都是有所了解的，邪恶轴心会摧毁，日本变成了美国的“附属”，德国把欧洲搅的一团糟之后也遭遇重创，玻璃窑炉富氧燃烧，反而是美国通过其特殊的“军工复合体”的体制大发战争财，一举成为新的霸主。

美国和欧洲看似加压“相爱技术”实则“相杀”，二战后的美国有很多针对欧洲国家的操作，富氧燃烧节能，以至于欧洲多国在战后恢复经济发展受阻；在下烧炉半世纪里的欧洲先后经历经济和石油危机的冲击，富氧燃烧对氮氧化物的影响，这对于推广欧洲的汽车工业打击会非常玻璃之大，其汽车文化装置也必然要倒退。

于是，欧洲流行的主力车型必须要符合制造成本低、售价低、油耗低等缺点影响，哪怕品质也会低，可是其个人用户市场的消费能力只能匹配这样的车辆；其次在战后的欧洲汽车工业强国德国受到的技术打击更大，美国挖走喷头的德国工程师团队是个相当庞大技术的数字，所以整个欧洲汽车工业水平都在下滑，水平同样高的英国汽车工业则是遭遇经济的冲击，结果造成英国几乎所有汽车企业都被外国资金陆续收购。

打造不出来优秀的主流车，用户的需求也越来越低，富氧燃烧设备，最终，欧洲优点汽车只能逐步装置小型化，至今也是如此；日本也是一样，作为资源极其匮乏节能的岛国，日本也只有推动汽车小型化这一条路。

国内个人汽车用户市场节能的全面打开只是二十年左右，初期之所以会接受小微型房车，原因无非也是消费能力有限，所以要求自然不会高；同时在允许外国汽车厂商进驻国内市场设备的初期，积极性最高的又都优点是德国企业，比如戴姆勒克莱斯勒和大众汽车集团喷头，那么初期的流行车型当然区别就会有欧系车的影子了。

从何时影响开始加压不开正向进化机理？

时间节点公司来到2010年前后，这是国内汽车开始大型化的重要转折点，推动汽车大型化的是经济和烧炉技术的同步发展。

技术方面是“涡轮增压技术”在汽油机上的应用，这种增压技术之前优点基本只用于柴油机；其本质是空气压缩机，由内燃机在运行机理中必然产生原理的高压尾气驱动，涡轮的一端玻璃在排气道、另一端在进气道，进气道高速旋转的涡轮可以提高进气压力，并且把吸入的空气压缩变小。

空气的体积压缩变小之后，相同体积内空气中的氧分子数量就会增加；燃烧的本质是燃油与氧气的氧化还原反应，过程中产生的热能可以有部分转化为机械能（动力）。燃油在内燃机里无法充分燃烧，因为做功时间太短，所以提高氧浓度至少能提升燃油燃烧的充分性，说白了就是压榨出更多的能量。

这叫作富氧燃烧，动力可以大幅提升；2.0升的自然吸气汽油机能达到100kw/200N·m左右，但是通过压缩空气提高燃烧氧浓度，通过富氧燃烧可以实现200kw/400N·m的高标准，也就是说影响燃烧动力可以通过这种技术来翻一倍。

曾经动力相当的自然吸气发动机至少需要达到4.0L-V6的标准，这种发动机的造价高，耗油量也太大；所以装备的车辆的价格会脱离主流车用户市场氮氧化物推广，但是2.0T的制造成本要低得多，动力又能实现与之前4.0相当的水平，富氧燃烧和普通燃烧的区别。

那么窑炉把这种发动机用到小推广微型氮氧化物车上，动力技术就会过剩，富氧燃烧技术，车辆也会难以操控，富氧燃烧是什么意思。

反之，加大车身尺寸设备富氧，在强劲动力的基础上氮氧化物找到合理的推重比；说白了就是窑炉提升尺寸和重量的同时，富氧燃烧炉，保留装置一定冗余，让空间和动力同步提升就是最佳方案，这就是汽车能够实现大型进化的技术推动力。

现在推广迎来的是汽车大型化的第二个进化阶段，推动力是“电机”重回历史舞台；电动汽车的普及其实和燃油车一样早，富氧燃烧为什么推广不开，富氧燃烧技术公司，富氧燃烧喷头，只是因诸多非技术因素而被搁置，数十年的全球混战让人们忘记了它的存在，富氧燃烧基本原理。

可是电动机的效率是远超内燃机的，使用寿命、可靠性不开和NVH也有绝对领先优势，只要现在能克服动力电池能量密度的障碍，燃油车则必然被淘汰；有意思的是动力电池的技术越来越先进，富氧燃烧装置，电动汽车也能富氧实现七八百公里的纯电续航，已然超越了绝大多数燃油车。

同时电能又是可永续利用的能源，是取之不尽用之不竭的，通过风、光、水、热（地热）等自然资源都可以转化出电能；所以电的价格始终不高，是远低于不可再生的石油的，所以电动汽车加压使用成本又能大幅下探，比涡轮增压的燃油车可低10倍上下。

经济发展进步带来的是消费能力的提升，富氧燃烧技术的优点，技术的发展进步带来的是车辆使用成本的下降，这一正一反必然会推动汽车大型化的进化速度，中国作为电动汽车工业体系最完善的国家烧炉，中国道公司路上奔驰的汽车未来将会越来越大，这是属于我们的幸运。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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