​全国铁路图高清版大图(2023中国铁路网高清图)

全国铁路图高清版大图(2023中国铁路网高清图)

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截止到2023年底，中国的铁路里程已经达到了15万公里，位居世界第二，仅次于美国的25万公里。从1876年中国铁路事业的进步到2023年，中国的铁路建设已经将近150年了。在这150年中，中国的铁路建设从无到有，从零散到成体系，从落后到先进，创造了可歌可泣的史诗。

不过，中国的铁路里程和美国相比还差得远，还需要很长的时间才能够赶上。很多人会发出疑问：中国的铁路不是非常密集了吗？各大城市都有铁路连接，为什么铁路里程还差美国很远呢？大家只要仔细看地图就会发现，中国在纵向铁路上的建设已经非常密集了，但是横向铁路却严重不足。

先来看纵向铁路从，从东到西，中国建设的纵向铁路大通道有京沪铁路、京九铁路、京广铁路、焦柳铁路、呼和浩特—南宁铁路、银川—昆明铁路、兰渝铁路、西成—贵广高铁等，非常密集。

再来看横向铁路。中国主要的横向铁路大通道只有沪昆铁路、沪昆高铁、昆广高铁、兰海铁路，兰海高铁、京包铁路、沪蓉高铁等，其他的都是一些支线。而且东西走向的高铁和普铁线路重合程度非常高，这使得南方很多城市之间都缺乏东西连接的铁路。

为什么会出现这样的现象？首先，这和中国的经济格局有关。中国的经济差异主要体现为东西差异，而不是南北差异，同时南北方之间的经济互补性很强，因而需要大量的铁路联系南北。例如山西的煤炭需要南下运往南方，因而不经过省会城市的焦柳铁路大通道得以建设。

中国高铁规划地图：南北走向的十分密集，东西走向的比较稀疏

其次，中国的首都在北京，那么中国的铁路总格局当然是以北京为中心进行辐射。而北京的地理位置偏北，于是需要大量南北走向的铁路连接北京和南方，也就出现了京沪、京广、京九等铁路大通道。

第三，长江、珠江流域的水运发达，因而导致两江沿线的货运铁路建设长期落后。从四川到上海、从南宁到广州都没有较为平直的普铁线路，因为这些线路不太需要铁路运输。直到高铁时代到来，才修建了沪蓉高铁和南广高铁。可见，南方水运发达是横向铁路较少的一个重要因素。

但是，中国横向的铁路真的足够吗？实际上，由于横向铁路缺乏，导致了中国许多地区成为了经济洼地。例如从江西的南到一直到贵州的南部，这条线路上的城市发展就严重滞后，类似的还有淮河沿岸的地区。那么中国到底还需要几条东西走向的铁路大通道呢？

我们们首先来看看沪昆线以南的地区。在整个沪昆线以南，中国就只有一条东西走向的铁路，那就是昆明—南宁—广州的高铁线路，该铁路辐射的范围非常有限，因而对经济的拉动能力肯定是有局限的。而整个福建和江西、湖南、贵州、浙江南部，广东、广西的北部却没有一条横向铁路连接，这是非常不合理的。因此，在福建、浙南一带应该建设一些横向铁路，穿越多个省区，到达云南昆明。

主干道可以是温州到昆明的铁路。该铁路从昆明出发，一路上经过贵州南部的兴义、独山，湖南的永州、衡阳，江西的吉安，福建的南平，最终到达浙江的温州。如此，就能够打通长江南岸支流城市的交通问题，方便各省的人员流动和物资运输。

温昆铁路

第二条线路，是从福州到昆明。铁路从福州出发，一路上经过了福建三明，江西瑞金、赣州，湖南郴州、道县，广西桂林、河池，最终在贵州兴义并入了温昆铁路。

第三条铁路，是从泉州到昆明。该铁路从泉州出发，经过福建龙岩，广东梅州、韶关，广西贺州、柳州，最终在百色汇入南昆铁路或者云桂高铁。这条铁路线路主要连接福建、广东、广西北部的交通，打破三省区的铁路交通隔阂。

沪昆线以北，陇海线以南，目前还需要两条铁路干线。第一条，是从杭州到瑞丽的铁路，和目前的杭瑞高速公路基本平行。该铁路从杭州出发，一路上经过安徽黄山，江西九江，湖南岳阳、常德、吉首，贵州铜仁、遵义、毕节，四川攀枝花，最终到达云南的丽江。

这条铁路的意义非常他，它串联起了贵州、湖南、江西的第二大城市和浙江最大城市，连接了金沙江、乌蒙山、武陵山等贫困地带，一举交界多地的铁路空白问题。同时，该铁路沿线的杭州、黄山、九江、岳阳、张家界、铜仁、丽江都是重要的旅游城市，这条线路对旅游业的带动能力不容小视。

第二条铁路，是从盐城到汉中。该铁路从江苏的盐城出发，一路上经过江苏的淮安，安徽的蚌埠、淮南，河南的信阳，湖北襄阳、十堰，陕西的安康，最终到达汉中。该铁路连接了汉江和淮河两大水系，可以称之为汉淮铁路。该铁路建设，将连接汉江和淮河流域的经济洼地，形成新的出海大通道。

陇海铁路到京包铁路之间，中国还需要两条东西走向的铁路。第一条铁路从河北的沧州出发，向西经过河北石家庄、山西太原、陕西绥德，宁夏银川，最终到达甘肃的武威和兰新线汇合。该铁路经过了多个省会，重要性不言而喻。目前该铁路的许多路段都已经修建完成，只有银川到太原段尚未建成。该铁路建成后，将成为北方仅次于陇海线的横向铁路干线。

第二条铁路，从青岛到兰州，可以叫做兰青铁路。铁路从青岛出发，经过山东济南、聊城，到达河北邯郸，连接山西长治、临汾，陕西富县，甘肃庆阳，宁夏固始，最终到达兰州。该铁路的东段已经修建完成，可是兰州到长治段还遥遥无期。该铁路建成后，陕西、山西之间的交通更加便捷，兰州到达山东的出海大道也打通了，有利于巩固兰州的铁路枢纽地位。

以上的铁路，一共有7条，每一条铁路都横断东西，连接了多座城市，相当重要。如今中国主要省会之间的铁路建设基本完成，剩下的就应该是多修建一些横向的铁路以连接各省的地州市，完善铁路网。一旦以上7条铁路大通道建设完成，那么中国的铁路总里程就距离美国不远了。