中国最大援非项目“坦赞铁路”的现状如何？让人心痛！

百废待兴的中国援建坦赞铁路

坦赞铁路是连结坦桑尼亚原首都和港口城市达累斯萨拉姆与赞比亚中部城市卡皮里姆波希的一条铁路，全长1860公里。有桥梁320座，隧道22个，车站93个。1968年勘探，1976年建成交付，总共8年多时间。

坦赞铁路由中国设计、组织和建设，是中国迄今为止最大的援外项目之一。

由于当时刚获独立的赞比亚和坦桑尼亚想修铁路没有资金，也无法从苏联和世界银行获得贷款。而且英国等国家阻止赞比亚和坦桑尼亚从南非港口出口矿产，所以只能求助我国修铁路。

加之，在对抗西方国家的封锁和支援非洲国家摆脱西方殖民方面，双方的利益是一致的。所以，中国愿意支援他们铁路建设。毛主席和周总理决定必须把坦赞铁路修成。

1970年我国给坦赞铁路项目提供了近10亿人民币的无息贷款，运送80多万吨设备材料，派出总计13000多位中国工程专家和工人，筹备、勘探测绘和建设，总共用时8年多才得以建成交付。

当时，中国科技并不发达，国家百废待兴。铁路建设很大一部分靠人力完成，辛苦程度可想而知，在加上非洲天气炎热、卫生条件落后、环境太过恶虐，还有敌对国的飞机对铁路桥梁的轰炸。在建设期间有68位中国援建人员献出了宝贵生命。

非洲人的运营、管理和维护能力已经跟不上时代，铁路现状堪忧

坦赞铁路完全可谓是赞比亚和坦桑尼亚富铜地区的矿石出口走廊,能极大的提升沿线城市的经济发展。但实际上,在落后贫穷的非洲以及腐败的政府手中，几年后，坦赞铁路每天运营的车次都是个位数。曾经最高年运输量120万吨的铁路，现在每年运输量不过50万吨上下，最低的一年是37万吨，远远落后于年200万吨运输量的设计能力。

目前看，坦赞两国根本没有足够的专业技术人员去维护铁路运营，铁路沿线除了中国建设的车站之外，当地政府根本没有兴建基础设施,最终导致经济发展不是很快，当地还是那么的穷，人民生活水平提升不大。

一方面，鉴于坦桑尼亚和赞比亚比较穷；二是主要国家南非也开放了，结束了和周边国家的敌对状态，修的铁路也多了起来；再加上日本的二手廉价汽车充满非洲市场。这让坦赞铁路的生存空间受到压缩，亏损严重。最终我国的无息贷款也免除了一半。

坦赞铁路现状是缺少机车，只用不修；铁路设施老化严重，无能力修复；车辆调度信息系统落后，大多数调度人员还在用手机调度；维护人员缺乏专业技能，小问题修不完，大问题修不了；管理层效率低下，机构臃肿复杂等现状让人堪忧，这种状态也确实让人心痛。

不过，在中国的努力帮助下，以上的种种现状也许会慢慢的克服，说不定，坦赞铁路将来会繁荣起来的。@猴哥爱说事

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