​海运分批装运的界定是什么？带你快速了解分批装运和转运的区别！

海运分批装运的界定是什么？带你快速了解分批装运和转运的区别！

分批装运(partial shipments) ，又称分期装运(shipment by instalments) ，是指一个合同项下的货物先后分若干期或若干批装运。

一个合同能否分批装运，应视合同中是否明文规定允许分批装运。不过，国际商会制定的《跟单信用证统一惯例》（UCP600）第31条a款规定： “分批支款或分批装运均被允许”。因此在信用证业务中，除非信用证明示不准分批装运，卖方即有权分批装运。

在进出口合同中，规定分批装运的方法主要有以下两种：

1.只原则规定允许分批装运，对于分批的具体时间、批次和数量均不作规定。这种做法下，卖方可较为主动地根据货源和运输条件，在合同规定的装运期内灵活掌握。

2.在规定分批装运条款时，具体订明每批装运的时间和数量。这种做法下，买方可根据使用或转售的需要进行安排，有利于资金和仓储周转，而对卖方的限制较严。在出口业务中，卖方应予慎重对待此类条款，以免造成被动。例如：Shipment during March/June in four equal monthly lots. “3月至6月分四批每月平均装运”，卖方的机动余地很小，只要其中一期没有按时、按量装运，除非合同规定每批构成一份单独合同，否则就算作违反合同。

《跟单信用证统一惯例》（UCP600）第31条b款规定：交单包含一套以上的运输单据，证明装运起始于同一运输工具、同一航次、同一目的地的，即使它们注明不同的装运日期、不同的装货港、不同的接受监管或发运地，也不被视作分批装运。

交单包含一套以上的运输单据，证明在同一运输方式下，以不止一件运输工具装运，即使这些运输工具于同一条离境驶往同一目的地，也视为分批装运。

c款规定，交单包含一份以上专递收据、邮政收据或邮寄证书，如果这些邮递证书显示已由同一专递或邮政服务机构在同一地点和日期盖印或签署，并送往同一目的地，将不被视作分批装运。

《跟单信用证统一惯例》（UCP600）第32条规定：如果信用证规定在指定的时间内分期支款(instalment drawings)或分期装运(instalment shipments) ，而任何一期没在该期所允许的期间内支款或装运，则信用证对该期和任何以后各期都终止有效。

转运(transhipment)，是在信用证规定的发运接受监管或装运地至最后目的地的运输过程中，从一运输工具卸下，再装上另一运输工具（不论是否为不同运输方式）的行为。

在国际贸易买卖合同中允许转运，对卖方来说比较主动，但要增加费用支出。而货物中途转运，既延误时间和增加中转费用，又容易产生货损货差，故买方一般不愿意中途转运。

根据《跟单信用证统一惯例》（UCP600）， “转运”一词按不同运输方式有不同的解释。其中，在海运情况下，转运是指从信用证中规定的装货港和卸货港的运输过程中，从一艘船只卸下，再装上另一船只；在航空运输情况下，转运是指从信用证中规定的启航机场至目的地机场的运输过程中，从一架飞机卸下，再装上另一架飞机；在公路、铁路或内河运输情况下，转运是指从信用证中规定的装运、发运或运输地至目的地运输过程，在同一运输方式内，从一运输工具卸下，再装上另一运输工具。

该惯例还规定，银行将接受“表明货物将被或可能被转运的运输单据”，如果同一单据包括全程运输。即使信用证禁止转运，注明发生以下有关转运内容的运输单据，也可被银行接受：1.注明将发生或可能发生转运，只要提单/不可转让海运单证明有关货物是由集装箱、拖车或驳船装运的。2.注明将发生或可能发生转运的空运单据。3.注明将发生或可能发生转运的公路、铁路或内河运输的单据。

UCP600所谓的“禁止转运”，仅指禁止“海运港至港”除集装箱以外的货物运输的转运，即散货禁止转运。

UCP600对“转运”作了淡化和从宽规定，主要是由于近年来随着运输技术和国际贸易的发展，在许多情况下，转运不可避免。例如，1.海运货物装入集装箱及/或载驳船运输，这类船舶往往因船体巨大不能直接停靠目的港码头，需把货物卸在较小的船只再航行至目的港码头卸货。2.航空运输的航班也可能是一个国内机场到另一个国内机场，再至国际航线。3.货物用汽车从一个国家运到另一个国家，进口国往往禁止出口国的运货汽车入境，而需要从出口国的汽车上卸下再装上进口国承运人的汽车。4.货物通过铁路运输从一国移动至另一国，如果两国铁路轨距不一致，在越过国境时，就必须从出口国铁路车辆上卸下，再装上进口国铁路车辆。

以上规定仅适用于信用证业务的处理，而不涉及买卖合同条款的解释。如果进口人想要禁止任何形式的转运，在申请开立信用证时，可以要求开证银行在信用证中清楚地写明不包括上述有关转运的条款。