再说京秦铁路普客数量兼谈京唐城际加车

京唐（京滨）城际2026年之前进京全走京哈铁路，京哈铁路的运能就成为关键点。原来我统计过京哈铁路的客运数量，现在春节过了，就剩日常线了，我们再谈一谈京哈铁路京秦段普客数量并谈一谈京唐城际加车的问题。

01 山海关分界口客车对数现状猜测

以下数据都是网上搬来了，侵权立删。

先搬@忠越龙卷风：

秦沈客专目前普速（含复兴号动集）共45对，南下动车组（济南、石家庄为节点）共33对。沈山线以锦州站为节点：锦州站通过+始发+办客一共40.5对，去掉锦承那几个，37还是有的。

再搬@雪花飞过之后：

以津山铁路天津站为节点：总共43对列车，以路局划分，沈局22对，哈局21对。以线路划分，京沪线18对，京九线17对，京广线8对，以列车等级划分Z（直达特快列车）10对，T（特快列车）5对，K（快速列车）27对，普通旅客列车1对。

02 山海关分界口客车对数分析

在前述两位高人统计的数据基础上开始分析，这是我两年前不知道在哪里找来的官方资料：

按照2018年二季度运行图，沈阳铁路枢纽至山海关区间共开行普速旅客列车83对，其中沈山线普客列车52对，货物列车89对，由于区间通过能力饱和，其余31对普速旅客列车只能安排秦沈客专运行。

巧的很，2018年二季度运行图普速旅客列车83对，这个数字和@忠越龙卷风现在统计的82对居然对上了。这期间正是京沈动车砍掉的时候。京哈高铁全线开通后，D25 D11 D9 D49 D101 D19 D73 D33 D27 D23 D37 D51 D7 D1 D3 D5 D13D45 D17 D4519 D41 D6635 D6619 D4521等24对动车停运，去掉3对局内，1对改线天津，还有20对跨局动车被砍掉。结果就是秦沈客专砍掉了20对动车，却上来了15对普客。

秦沈客专普速共45对，沈山线算37对,那就是说山海关节点普速一共是45+37=82对。我们把G车也统计过来，现在山海关分界口运行的客运列车应该在82+33=115对左右。

然后经过秦皇岛站和狼窝铺站两次转线，去往京秦铁路的跨局普速列车变成82-43=39对。

03 山海关分界口客车实际对数

在探讨这个问题的时候，终于等来了大咖@缺氧的-鱼，他给出了山海关2022年四季度图客车112对(日常)这一准确数字。

本文的归结点还是京唐城际，我查了一下今天京秦线出京的列车：

K57包头-大连K959临汾-沈阳北D825 北京- 沈阳T5687北京-秦皇岛D831 北京- 锦州南K339北京-佳木斯C115 北京—秦皇岛K429北京-通化K1301北京-海拉尔K7717北京-秦皇岛D821 北京- 沈阳K1023北京-白城K4493北京-齐齐哈尔T39北京-齐齐哈尔D823 北京- 沈阳K349北京-佳木斯K215北京-吉林T17北京-牡丹江Z83北京-齐齐哈尔T47北京-齐齐哈尔Z203北京-哈尔滨T297北京-牡丹江K95北京-辽源K497北京-加格达奇K27北京-丹东K1303北京-满洲里Z157泰州-哈尔滨西Z117北京-吉林K53北京-沈阳北K2549北京-沈阳北K681 北京-大连

Z15 北京—哈尔滨

Z17 北京—哈尔滨西Z211 北京—长春Z61 北京—长春

04 结论

我手里有个2016年数据：京哈铁路双桥站开始向东，客车51对，货车47对，通过能力利用率99.3%.

前面给出的京秦铁路出关普客32列，都是响当当的线位了，再想削减很难了，动集或许能减？也不一定。假设秦皇岛普车团灭，51-32-15（京唐+市郊）=4（未考虑京承京通），还有4对车线位可以给京唐城际加车，但是，秦皇岛普车能团灭么？让我们期待4月份调图。

这是网上找到的图片，侵删：

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