工业世界的七大奇迹之一：大东方号邮轮

2023-12-10 21:31 来源：网络点击：

工业世界的七大奇迹之一：大东方号邮轮

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最近对19世纪到20世纪初的巨型邮轮非常感兴趣，以后的文章会时不时介绍一些著名的邮轮。今天就介绍一艘19世纪最大的邮轮，大东方号邮轮，被誉为工业界的七大奇迹之一，作为这个邮轮系列的开篇。

大东方号邮轮是由19世纪著名设计师伊桑巴德·金德姆·布鲁内尔设计， J. Scott Russell 造船厂和Millwall钢铁厂在泰晤士河旁建造。这艘邮轮是到1858年建造的最大的轮船，能够将4000名乘客运送到澳大利亚，无需在途中加载燃料。大东方号邮轮船长211米，登记吨位17274吨，载客4000人，这个记录到1899年被海洋号邮轮的215米超过，1901年被凯尔特人号邮轮的21035吨超过，1913年皇帝号邮轮的4935乘客超过。

1866年7月拍摄的大东方号邮轮，相对于旁边的船，大东方可以说是巨物

性能数据：

登记吨位：18915吨，排水量32160吨；

主尺度：全长211米，全宽25米，最大吃水9.1米；

输出功率：8000马力，单轴单浆双明轮，航速：14节；

燃煤搭载量：12000吨；

载客：4000人；

舰员：418人；

同型舰：1艘。

大东方结构图，黑色部分为燃煤仓。

服役历程：

SS Great Easetern 大东方号邮轮，1853年订购，1854年5月1日开始建造第一根龙骨，1858年1月31日下水，1959年完工，1859年8月30日首航，1889年废弃并拆除。

大东方号的设计者布鲁内尔，背景是大东方号下水用的铁链

布鲁内尔深情地将该船称为“伟大的杰作”。这艘船是这位著名设计师最后一个作品。这艘邮轮处女航不久，他不久便去世。布鲁内尔一生设计无数传世建筑，包括泰晤士河隧道，大西部铁路，跨大西洋班轮的大西方号、大不列颠号等，这些成功之后，又开始设想英国到澳大利亚的直航邮轮。当时，还没有轮船可以中途不加载燃料直接到达澳大利亚。他在设计蓝图中画出了一个长180米宽20米，排水量高达20000吨，远超当时工业能力的巨轮。

1852年，布鲁内尔开始在伦敦各财团筹集资金，经过一年奔波，1853年，布鲁内尔筹集到资金，开始了大东方号具体设计工作。大东方号长度是布鲁内尔上一个设计建造的邮轮大不列颠号的2倍，船体重量是当时最大轮船的4倍。大东方号拥有很多当时最先进的设计，也革新了很多的设计的理念。由于船体巨大，没有可容纳船体建造的船坞，便在泰晤士河旁建造，建成之后，用轨道滑入水中的方式下水，这种下水方式直到今天还在使用。

大东方号的石版画艺术图

1854年，克服种种障碍，大东方号邮轮终于开始建造第一根龙骨。大东方号邮轮的船体为全铁结构，是双锻造19毫米锻铁双船体，每0.8 m带有肋骨。在内部，船体被两个长107 m，高18 m的纵向舱壁和另外的横向舱壁分隔开，从而将船舶分成19个舱室。大东方号是第一艘采用双层皮船体的船舶。这种船体结构非常坚固，防止破损，与船体内部的水密舱相结合，使得船只的安全性更加提高，后来证明这种设计非常有前瞻性，后来大东方号触礁，正是这种设计避免了大东方号沉没。由于双层船壳之间空间狭小，在建造邮轮的时候，使用了大量的童工。

大东方号的甲板，舷侧还有火炮，应该是前膛炮。

大东方号邮轮采用了三套推进装置，一是舰尾的螺旋桨，四叶螺旋桨直径为7.3 m，二是船舯部的明轮，明轮直径为17 m，另一是六根张帆的桅杆，帆总面积6500平方米。动力来自用于桨叶的四个蒸汽机和用于螺旋桨的附加引擎。总功率估计为8000马力。3套推进装置可以让大东方号跑到14节以上的航速。

1855年，大东方号邮轮建造的的地点成为欧洲著名的旅游景点，大量游客前来参观这一巨轮的建造。但是，船还没有完工，轮船建造公司出现严重的财务危机，因不能及时还贷，公司和大东方号邮轮被银行扣押，被迫停工。布鲁内尔再一次显示出自己优异的才华，说服银行，只有尽快完工，才能解决财务危机，并找到新的入股股方。

布鲁内尔视察建造中的大东方号，相对于巨大船体，人太渺小了

完工前的一周，一名造船工人从高处落下摔死，好似预示这艘巨轮不祥的征兆，后来这艘邮轮真的是一生坎坷。

做下水准备的大东方号邮轮

1857年11月3日，船体的完工终于迎来了下水，第一次使用绞盘和滑道下水，在下水典礼中，有10万游客参观，在船体滑动一米的时候，一根拉船体铁链断裂，打中5名造船工人，一死四重伤，然后船体卡在滑道，再也无法移动，只好更改下水日期了。

正在下水的大东方号

一个月内，布鲁内尔想尽办法，也只让船滑动了10米，整个下水工作持续了3个月，终于在1858年1月31日，潮水高涨的时候，完成了下水工作。这个时候，整个工程财务预算严重超支，在整个公司没有钱的时候，布鲁内尔变卖自己的家产，完成了大东方号邮轮晒装工作。

1859年8月30日，是大东方号锅炉点火首航的日期，就在这之前，布鲁内尔突然中风，不能参加首航。9月9日上午6点，在驶往荷兰的途中，5个烟囱中的1个的锅炉发生爆炸，5名船员死亡。得知这个消息后，9月17日上午，布鲁内尔带着巨大的遗憾去世，终年53岁。

18959年9月9日大东方号首次试航锅炉爆炸的艺术图

尽管设计的初衷是在远东航线上运送移民，但大东方号邮轮唯一的客运航线是在大西洋。技术史学家安格斯·布坎南（Angus Buchanan）评论说：“它是为远东贸易而设计的，但从来没有足够的旅客量来支撑运营。相反，它被用于跨大西洋航运业务，与已经服役的类似船只在速度和性能上都无法与之竞争。

大东方号1860年在纽约港。

大东方号邮轮第一次前往北美的航行始于1860年6月17日，到达纽约航行耗时10天19个小时。当大东方号邮轮抵达纽约港的时候，港口给予了最高礼遇，受到14响礼炮欢迎。大东方号在码头售票开放参观，吸引了15万人上船参观，并组织了了第一次2000人的海上游览，由于准备不充分，给游客留下极差的感受，在第二次海上游览的时候，只有不到100人参加。在之后的运营中，最高一次载客只有1500人，相对于4000的载客设计，不到一半。

大东方号舱内的电缆线

大东方号布缆机

由于运营不力，每个跨大西洋的航次都是亏损，船东不得不让大东方号停航，在1864年出售给Daniel Gooch，改装为布缆船。大东方号邮轮铺设了1865年的跨大西洋电报电缆 4,200公里（2,600英里）。在安德森船长和罗伯特·哈尔平船长的领导下，从1866年至1878年，该船铺设了48,000公里（30,000英里）的海底电报电缆，包括从法国布列斯特到圣皮埃尔和密克隆群岛的海底电缆，在1869年和1869年从亚丁到孟买。1874年一艘专业布缆船Faraday号下水了，大东方号就成为过气落伍的布缆船了。此后12年期间闲置着任其生锈，成为刘易斯百货公司的广告广告牌。1885年大东方号正式成为刘易斯百货公司的浮动广告牌。