​加钱才能提车，谁给了宝马勇气？

加钱才能提车，谁给了宝马勇气？

文 | 智行驾道

这个 7 月，宝马中国把自己活成了热搜体。

7 月 12 日，在 " 宝马将退出价格战 " 的消息传闻已久后，宝马中国对外表示，" 下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打 "。这被外界解读为宝马确定退出已进行了一年多的价格战。宝马也因此成为第一家公开宣布退出价格战的主流车企。

当时外界还只是以为宝马不再以价换量，想要维持其高端品牌定位，但很快事情就超出了宝马的控制。

7 月 21 日，" 多地宝马 4S 店拒不交车 " 登顶微博热搜。多位消费者表示，遭遇了宝马的霸王条款，之前预定的宝马汽车被 4S 店拒绝交付，销售临时要求加价才能提车，有的加价幅度达到 3 万元。

从第一个宣布退出价格战，到 4S 店 " 坐地起价 "，究竟谁给了宝马勇气？

不加价不给提车

据蓝鲸新闻报道，一位来自重庆的消费者称：" 我是 5 月 29 日和重庆宝渝汽车销售服务（集团）有限公司签订的购车合同，车型是宝马 i3，价格是 17.45 万元，并且交了定金。当时销售说提车没有问题，但是到临近提车时被告知需要加价 3 万元。"

消费者还称：" 我和 4S 店方面经过多次协商，后续对方又表示加价 1 万多元就能提车，再后来经理又说没车了，停产了。在多日协商沟通的过程中，4S 店每天都是不同的说法，给出的回应反复无常。"

另一位来自郑州的消费者透露：" 我是 6 月底在郑州宝莲祥汽车销售服务有限公司订的车，车型为宝马 i3，合同已签订、定金已交完、贷款方案通过，当时客户经理说四五天就能交付。但临近交付时被告知车价要贵 2 万元，并且换成三年免息的金融方案，否则不让提车。"

智行驾道在黑猫投诉平台也发现，有消费者投诉称，6 月底在 4S 店购买了宝马 3 系，但进入 7 月宝马开始涨价，其后 4S 店不给交车，要求加价 4 万多元才能提车。

7 月 21 日，" 多地宝马 4S 店拒不交车 " 登顶微博热搜，旋即引来一片骂声。

7 月 22 日，针对近期热议的多地宝马 4S 店拒不交车事件，宝马中国对媒体回应表示：" 我们已注意到相关内容，并在内部进行了初步调查，涉及的案例均是个案，且每一个案具体情况不尽相同。我们在积极与相关经销商沟通，敦促宝马授权经销商遵守《汽车销售管理办法》及相关法律法规和合同约定，维护消费者权益，保障消费者获得满意的服务体验。"

但宝马中国的回应并没有安抚消费者，反而是含糊其辞的态度引来了新一轮质疑，认为宝马在 " 踢皮球 "，没有给予消费者切实的解决方案。

在这次 " 坐地起价 " 事件中，反映出两个关键问题：

一是在其他车企都默认价格战的现实下，宝马首先宣布退出价格战，乃至涨价的底气来自何处？4S 店为何敢 " 坐地起价 "？

二是在消费者已经预付定金的情况下，4S 店 " 坐地起价 " 是否涉嫌霸王条款或欺诈等违法问题？

宝马和 4S 店为何敢涨价？

首先是涨价问题，宝马中国的 4S 门店基本都是第三方经销商，非宝马中国自营，因此，涨价也需要从宝马和 4S 店两个主体来看。

国际智能运载科技协会秘书长张翔对智行驾道表示，宝马退出价格战的主要原因是长期大幅降价并未带来销量增长，而七、八月是国内汽车销售淡季，即便涨价可能导致销量降低，也不会对车企造成太大影响。

据悉，从去年底以来，宝马 i3、i5 等纯电车型长期大幅优惠，宝马 i3 优惠后的裸车价低于 20 万元，宝马 i5 降价幅度也一度高达 10 万元。

而根据宝马集团公布的上半年销量数据显示，今年上半年宝马品牌在华销量 37.59 万辆，同比下滑 4.2%。

显然，当降价都换不了销量增长时，车企自然缺少持续降价的动力。

另一方面，持续降价不仅对品牌伤害较大，而且会加重消费者的观望情绪。因此，张翔认为，在降价、涨价的动态调整中，反而更有可能提高消费者的决策效率。

在张翔看来，车市价格起起伏伏很正常，但长久来看，不管是 BBA 还是自主品牌，未来两三年降价（相比前两年）依然会是主旋律。他不认为国产车会跟进 BBA 退出价格战，一是因为自主品牌大多没有 BBA 强大的盈利能力和品牌溢价，二是国内汽车品牌超过一百个，行业出清必然导致价格战。

" 从长远来看，BBA 退出价格战的策略能否成功，核心在于能不能提供有足够竞争力的产品，能不能完成新能源转型。否则，就算价格一时涨回去了，但销量江河日下，也会不可避免地导致品牌被边缘化。"

而对 4S 店来说，涨价就没那么多考虑了。张翔表示，国内消费者预付定金往往只是口头与销售达成购车意向，而很少会与经销商签订合同，以法律形式确定最终的提车价。也正是因此，便给了经销商 " 擦边 " 的空间。

此外，4S 店大部分为第三方经销商意味着宝马中国和 4S 店为合作关系，宝马对后者的掌控力并不高。此前价格战时，4S 店已经为降价付出了较高成本。据中国汽车流通协会数据，最近 4 年国内有超过 8000 家 4S 店倒闭；2023 年，汽车经销商亏损比例高达 43.5%。

如今门店临时涨价，宝马很难再要求 4S 店遵守既定价格。毕竟，经销商不可能 " 又要马儿跑，又要马儿不吃草 "。这或许也解释了宝马中国的回应为何不痛不痒。

但宝马和经销商日子再难过，也不是对消费者 " 坐地起价 " 的理由。无论是宝马中国的态度，还是 4S 店临时加价，都体现出传统汽车品牌的对消费者的 " 傲慢 "。刘慈欣在科幻小说《三体》里写道：弱小和无知不是生存的障碍，傲慢才是。对宝马和一众传统 4S 店来说，这句话似乎正在变成最现实的警示。

消费者该如何维护自己的合法权益？

对于这类 " 坐地起价 " 行为，消费者往往有苦说不出，但除了愤慨，消费者还能如何维护自己的合法权益？

广东环球经纬律师事务所郑诗敏律师对智行驾道表示，根据目前公开的信息，用户已支付预定金且已签署购车协议的情况下，宝马 4S 店临时加价的行为违反了《消费者权益保护法》《民法典》等相关法律规定，属于单方违约行为，宝马 4S 店需要根据法律规定和合同约定承担相应的责任；如果用户仅支付了预定金但尚未签署任何书面协议，4S 店是否需要承担相关的责任，需要综合考虑用户与 4S 店是否就合同主要条款（包括但不限于交付标的物、数量、价格、付款方式等）已达成了一致意见。

因此，避免临时加价的最好做法是，在支付预定金时，就与 4S 店签订书面合同，无论是后续保价，还是通过法律手段维权，合同都是最有效的武器。

至于 4S 店 " 坐地起价 " 是否构成欺诈，郑诗敏律师认为，宝马 4S 店单方加价的行为很难被认定为消费欺诈，在本次宝马 4S 店加价事件中，宝马 4S 店系通过调整价格策略以刺激销售，本质上是一种商业促销行为，4S 店在买卖合同成立后单方加价，可以认为其违反了诚信经营原则，属于违约行为。

对于那些已经支付了预定金，正在被 4S 店要求加价的消费者来说，还能如何维护自己的权益？

郑诗敏律师表示，从目前公开的信息来看，消费者有权要求宝马方按照购车协议约定的期限和价格交付车辆，超过合同约定期限的，消费者还可以根据购车协议的约定要求宝马方承担违约责任；如因宝马方拒不交付车辆导致合同目的无法实现的，消费者可以要求解除合同，并要求 4S 宝马店双倍返还定金，并承担合同约定的违约责任等。