​斯大林的最后大工程：北极铁路，建了一半被贝利亚停止

斯大林的最后大工程：北极铁路，建了一半被贝利亚停止

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苏联在1947年至1953年期间修建北极铁路。

计划建设的北极铁路位于鄂毕河与叶尼塞河之间，在北极圈以南的西伯利亚大塔兹河两岸，穿越都门、叶卡捷琳堡、新西伯利亚、伊尔库茨克。

几乎沿着北极圈南部，在从萨勒哈德到伊加尔卡的沼泽地上修建大约1400公里。

二十世纪初，苏联在西伯利亚大铁路的北面的广阔地域没有铁路。北极冻土区有丰富的矿产资源，还是欧洲到远东的最短路线，当时有150万人居住在那里。

俄罗斯的天然气田，位于亚马尔-涅涅茨自治区

1947年，斯大林下达了最高命令——修建北极铁路。

北极铁路将俄罗斯的欧洲部分连接起来，连接楚姆、萨利克哈德、纳迪姆、新乌伦戈伊和伊加尔卡等城市。

在无法通行的森林、河流和沼泽中就有1300公里的路程。这条铁路是单行线，每40到60公里就有28个车站，就有28个车站和106个路口。

从1947年开始，8万名古拉格囚犯被送往人口稀少的北极地区。

建设北极铁路的营地位于亚马尔的森林中，是最后，最大的斯大林建筑工地。

建设的所有内容都是保密的，在建筑工地图纸上，西段标为501号，东段标为503号。

首批到达的囚犯们为自己建造了木制营房，守卫塔，并用铁丝网围成四方形，然后修建铁路。

施工条件非常恶劣，所有的物资——铁轨、枕木、工具、食品——都必须从南方内陆运来，通过刚建好的铁路，或北海路线的驳船卸下材料，输送的新囚犯劳工和保卫，技术，文职人员。

大多数工作，包括筑堤，都是在零下50度的寒冷中手工完成的。

这里的每个营地有500至1000名古拉格囚犯，外围是一个500x500米的铁丝网围栏，里面有有瞭望塔、单层营房、餐厅和监狱。

营地周边是保安和平民工人的房子，商店，澡堂，仓库，俱乐部。

在501号项目中，大约四分之一到五分之一的营地是女性。

妇女营地与男子营地没有什么不同，相同的营地结构，和做相同的劳动。这里不仅气候恶劣，营养不足，而且吸血的昆虫肆虐。

逃离营地是不可能的，保安人员控制了主路。

世纪性的极地铁路建设至少夺去了10万人的生命，北极铁路的别名就是“死亡铁路”。

这里使用的是19世纪末沙皇时代，和20世纪初的旧铁路。

由于铁轨的质量极低，为修路的货运火车的速度很低，1小时只有15公里。但即使这样，火车仍频繁出轨。

车厢下的“柏林”印字，显然是缴获德国的战利品。

不到6年的时间里，修建了700公里的铁路，但无法连接不同的路段。

这些路段本应仅通过跨河的桥梁连接在一起，但是构造太昂贵而且。

这里的河道极易改变，浮冰会损坏桥梁，夏天融化时，桥梁可能会漂移。

在雅库茨克（Якутске），勒纳河的宽度约为3公里，通路必须接近10公里。

冬天，河流里的铁轨和枕木被冻住，蒸汽机车可以通过。夏天需要渡船过河。

跨极路线是在极端多年冻土上建造，但1940年代无法提供技术。过去几季中修筑的大部分路段都必须在新路段开始时进行重建。

每年持续不断地对路堤进行维修，对路基，桥梁和其他基础设施进行加固。

1953年3月5日，斯大林去世。3月25日，贝里亚下令全部停止施工，随后发布了第395-383号决议，293个劳动营地被解散。

正在参与建设的5万名囚犯被无罪释放。家用物品。古董器具，炉子，罐子，面包模具，仍留在营房。

人们在命令下离开的，逃离这个地方，只带走了他们的随身物品。

此时，这条铁路已经建过半，达700公里。劳工们离开时在仓库中留下了工具，铁轨，枕木，营房里还有数百辆蒸汽机车和车厢。

然后，极地铁路被封存养护了两个月，由于养护费用昂贵，于是也停止了养护。

立即破坏库存设备，至完全无法使用——切割蒸汽机车，烧掉羊皮大衣，枕头，戳破饭碗，切碎靴子。

已耗费的建设费用高达18亿卢布。

在冻土带，方圆数里没有一个人居住，已建成铁轨的路基逐年毁损，被破坏的蒸汽机车生锈，营房屋顶倒塌。

人们离开后，主干线开始迅速失修。如今，它尚有两个运营路段。

沿途可以看到当年建设留下的红色枕木和营地废墟。

原址建起了苏联铁路设备博物馆，萨勒哈德（Салехарда）的"501号"纪念碑。