​解析“秦岭”WS-9航空发动机的昨天、今天、和将来

解析“秦岭”WS-9航空发动机的昨天、今天、和将来

（英国罗尔斯-罗伊斯RoLL-RoYcE公司）

（斯贝MK202涡扇发动机）

航空发动机号称：工业机械皇冠上的一颗明珠、形象的比喻航空发动机从设计、材料、工艺流程的复杂和精密。

（窝轮轴、盘、叶片组合体）

（叶片）

（窝轮盘、叶片）

（叶片所承受的力）

我国由于整体工业技术、冶金、化工仍然落后、航空发动机这个“心脏病”困扰中国几十年。

然后、时至今日世界航空工业强国以及最先进的航空发动机技术的理论、涡喷／涡扇发动机的“鼻祖”、斯贝发动机之父确是中国人…吴仲华。

1950年吴仲华在美国发表了：…“轴流风半径流和混流式亚音速与超音速叶轮机械中、三元流动的通用理论”……既“三元”理论，是当今世界航空发动机的设计唯一原理和理论基础。

世界航空发动机的一切设计必须围绕这个理论展开。（吴仲华1954突破重重“封锁线”回到祖国）。

正是吴先生在英国工作期间根据“三元”理论发明了“斯贝”涡扇发动机。

斯贝mk202技术参数：

长：5025毫米

直径：1093毫米

重量：1850kg

最大推力：54.5千牛（6吨）

加力推力：91.2千牛（9吨）

最大军用耗油率0.0684千克／牛-小时

涵道比：0.62

70年代属于性能优良的中推力涡扇发动机

（英国F4k鬼怪式舰载机）

（斯贝发动机装备在英国的“F4k”妖鬼怪式舰载机）

（英国“三叉戟客机）

（斯贝MK512-5装备部分型号三叉戟客机）

（美国“A7”舰载机也装备斯贝发动机）

（amx轻型单发单座攻击机装备斯贝无加力发动机）

1971年12月26日，周总理在航空工业座谈会上指出：“…航空发动机工业有“心脏病”、要好好的治一治……”

1975年8月到12月中国与英国几个6轮谈判签订引进／MK202协议。分节段从来料组装、原材料加工、引进生产线……

1979年西安航空发动机公司分两批次装配的4台mK202，交付英国进行试验、1980年在英国进行了高空模拟试车、基本达到技术要求，同年中英签订中国制造“WS-9”发动机考核成功文件……

然而、由于与之配套的飞机项目下马、西安航空发动机公司生产在技术上遇到一系列困难（例如叶片加工）…国产WS9进展缓慢、甚至于停滞不前。（用英国人的话：我们出卖资料和技术，但是，我们不卖头脑和智力）。

从英国进口的50台斯贝MK202没有可配套的飞机，也只能在库房里“睡觉”。

1988年“飞豹”歼轰7首飞成功后、“斯贝mk202”发动机才正在有了“用武之地”、国产“秦岭”WS-9才真正加快了前进步伐。

2000年国产“秦岭”WS-9才真正技术上完全成熟、开始装配“飞豹”改进型歼轰7A型号。

（国产“秦岭”WS9发动机）

（装配斯贝MK202的“飞豹”歼轰7B型）

（装配进口翻新斯贝MK202的“飞豹”歼轰7B）。

（装配国产“秦岭”WS9的“歼轰7A”型）

（装配国产“WS-9”的歼轰7A）

（国产“秦岭”WS9发动机外型）

我国工业基础的薄弱是事实存在、航空发动机的设计生产制造工艺是考验一个国家工业大体系的“试金石”。这些年中国航空工业进步很快真正走向航空工业强国任重道远需要几代人不断努力……

（丝路之声）