​挑战月销 1 万 +，哈弗猛龙能实现吗？

挑战月销 1 万 +，哈弗猛龙能实现吗？

近日，哈弗主打新能源产品序列的龙序列，继哈弗枭龙后，又推出了该序列的第二款新能源 SUV ——猛龙。不过，与枭龙 MAX 定位城市 SUV 不同，猛龙则主打新能源越野 SUV 市场。

猛龙上市后，将与枭龙系列形成新能源城市 SUV、新能源越野 SUV 的双线布局，以兵团化和规模化帮助哈弗提速新能源转型战略，进一步帮助哈弗在新能源车市场打开局面。

据了解，哈弗猛龙将在 8 月底的成都车展上完成首次公开亮相，并于 9 月份正式上市交付。据传新车的售价将在 20 万以内。官方也给出了该车的行业定位为 " 新能源越野 SUV 普及者 "，目标是填补 20 万以内新能源越野 SUV 的市场空白。

不过，在猛龙这个名字被公布后，关于它和哈弗狗序列的二代大狗 PHEV 车型有何不同的讨论也逐渐多了起来，人们再度对哈弗刚厘清的产品序列体系开始担心起来。

那么，我们到底该如何区分哈弗猛龙与哈弗大狗呢？

越野能力不同

整体来看哈弗猛龙与哈弗狗品类的区别，首先二者的定位不同，狗品类属于轻越野 SUV，也即是越野能力介于城市 SUV 和硬派越野 SUV 之间。而哈弗猛龙属于新能源越野 SUV，其没有燃油动力车型。由于长城汽车的智能四驱电混技术 Hi4 加持，猛龙的越野能力更加硬核，能够兼顾越野 SUV 的高通过性和高可玩性，以及新能源技术带来的经济性、舒适性与智能化。

其次，二者的使用场景不同。狗品类车型的使用场景限定在 " 公路 200 米 " 之内，满足用户对于轻越野以及精致露营的户外用车需求。但猛龙的使用场景可以在 " 公路 200 米 " 之外，能够满足更硬核路况的越野需求，这从猛龙具有沙地、雪地、泥地等七种驾驶模式就能体现出来。

" 公路 200 米 " 是什么意思呢？就是下公路之后非铺装路面的 200 米。这样来看，就能非常直观地感受到猛龙与狗品类的越野能力之不同。

再次，二者的动力形态不同。哈弗猛龙搭载 1.5T+Hi4+ 后桥电控差速锁，是哈弗新能源车型中现有越野性能最强的动力系统，其 27.54kwh 磷酸铁锂版的系统综合功率 282kW，综合扭矩 750N · m，19.09Kwh 磷酸铁锂版的系统综合功率 278kW，综合扭矩 750N · m。而狗品类车型搭载 1.5T+7DCT、2.0T+9DCT、1.5T+2 挡 DHT 等动力总成，整体以燃油动力总成为主。

最后也是最重要的不同，即是二者的销售渠道不同。狗品类车型都在哈弗燃油网销售，未来哈弗二代大狗 PHEV 版将登陆哈弗新能源网。而哈弗猛龙全系属于新能源车型，上市后将在哈弗新能源网直接销售。目前哈弗新能源网已布局了超过 300 家门店，年底将建成超过 800 家门店。

由此可见，哈弗猛龙与狗品类产品的最大不同是其越野配置较后者更高，且该车全系为新能源动力类型，与狗品类主打燃油车市场有着根本不同。但对于用户来说，价格才是区分二者的最大不同。

作为比较，哈弗二代大狗燃油版的售价为 13.58 万元到 15.68 万元，其插电混动版的售价为 16.28 万元到 17.58 万元；与猛龙同处龙序列的枭龙 MAX 的售价为 15.98 万元到 17.98 万元。

此前，哈弗相关负责人已告诉钛媒体 App，猛龙的定位要高于枭龙系列，再结合猛龙的主要配置、尤其是越野配置显著高于狗品类车型。因此，猛龙的最终售价很可能在 20 万元左右。

哈弗龙序列诞生之初的目标就是重拾哈弗品牌以往的性价比优势，帮助哈弗打开新能源车市场。在其首款产品枭龙系列打开局面后，猛龙能否更进一步，最终定价将是关键因素。

挑战大于机会

在此前关于猛龙的产品沟通会上，哈弗品牌营销副总经理张福志告诉钛媒体 App，猛龙上市后将冲击 1 万 + 的月销目标，并且他还强调这是一个 " 小目标 "。但对于长期观察长城的行业人士来说，这可不是一个小目标，此前哈弗新能源系列产品还从未有一款产品实现过月销 1 万 + 的销量。

因此，纵观目前的新能源越野 SUV 市场现状，冲着销量而去的猛龙，既有机会也有挑战。

有机会的地方在于，目前新能源越野 SUV 市场还处于一片蓝海阶段，距离进入红海血拼阶段还为时过早。据钛媒体 App 统计，在自主新能源越野 SUV 市场，目前已经上市的车型仅为两款，且全部为长城汽车旗下产品——二代大狗 PHEV 和坦克 500Hi4-T。算上在今年上市的全部新能源越野 SUV，与猛龙正面竞争的车型也寥寥无几。呼声最高的仰望 U8 和方程豹 5，其价格区间与猛龙差距巨大，而且它们可能不是为了走量而来。

因此，目前的新能源越野 SUV 市场几乎处于空白，这是猛龙实现销量的最大机会。哈弗也表示，猛龙就是为了填补 20 万内新能源越野 SUV 市场空白而来。

但机会的背面就是挑战。猛龙虽然不存在同级产品之间的竞争压力，但其更大的压力在于作为 20 万左右新能源越野 SUV 市场的拓荒者，如何将这一小众市场带到主流市场的位置。虽然狗品类已经为猛龙的受众作好了铺垫，但客观地说，狗品类的成功，并不能说明越野 SUV 市场如今已经成为主流市场。

参考当年哈弗 H6 对 SUV 赛道的开拓作用，狗品类还远未达到当年的那个高度。当时在哈弗 H6 上市的年份，SUV 在整个乘用车市场的占比仅为 10% 出头，但得益于 H6 催生的自主 SUV 热潮，SUV 市场没过几年就发展成了和轿车并驾齐驱的主流市场。

因此，在新能源越野 SUV 市场还处在小众市场的当下，猛龙要想实现月销超过 1 万辆的目标，最大的竞争对手可能仍是 20 万以内所有的新能源 SUV，比如比亚迪宋 PLUS DM-i、吉利银河 L7 和深蓝 S7。这无疑加大了猛龙的市场挑战。

但对于哈弗来说，在枭龙系列已经打开新能源车市场局面的前提下，如今面临的压力较年初要减少不少。过去的 1 个月，长城汽车完成销量 10.9 万辆，同比增长 7.03%，其中新能源车型销量 2.9 万辆，占比达 26.61%，较年初 10% 出头的新能源车渗透率已经翻了一倍不止。

哈弗龙序列的首款车型枭龙系列，也称得上是取得了开门红。该车在 5 月上市后，过去两个月的销量连续稳定在 6000 辆以上，并进入了 7 月 20 万以内插电混动车销量排行榜的前四位置。排在它前面的是吉利银河 L7、比亚迪宋 Pro DM-i 和比亚迪宋 PLUS DM-i。

所以，在长城汽车整体新能源节奏进入正常循环的大背景下，猛龙或许有希望创造惊喜。

（本文首发钛媒体 App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）