​极氪全面「狙击」小米汽车，雷军如何出牌？

极氪全面「狙击」小米汽车，雷军如何出牌？

图片来自：钛媒体 App 拍摄

极氪正以防守者的姿态，全面狙击还未公布价格的小米 SU7。行业内普遍认为，这会让雷军和他的小米汽车倍感压力。

这是短短两个月以来，极氪对小米汽车的第二次狙击。上次是极氪 007，这次轮到了中期改款的极氪 001。

2 月 27 日，极氪宣布中期改款 001 正式上市，售价 26.9 万 -32.9 万元。相比老款车型，改款 001 升级了超过 55% 的整车装配级部件总成，在总成本增加了 5 万多元的基础上，售价不升反降，入门价降低了 3.1 万元，顶配价格下调近 6 万元。

值得一提的是，在极氪官方上市直播的留言评论中，出现最多的声音是围绕极氪 001 与小米汽车的讨论。甚至在发布会现场，还爆发出了 " 让雷军学学 " 的起哄声。在社交平台上，围绕极氪 001 与小米汽车的争议，更是随处可见。极氪与小米之间的火药味，愈发浓厚。

尽管极氪高管极力否认对小米汽车的针锋相对。但同为主打性能的纯电车型，极氪 001 与小米 SU7 争锋相对的火药味，已跃然纸上。

极氪 001 VS 小米 SU7，谁更胜一筹？

从已公布的信息来看，极氪 001 对标的无疑是高配版小米 SU7。

雷军在去年底的发布会上质疑其它汽车厂商的 800V 是虚标，并称小米汽车是真 · 800V，最大电压达到 871V。毫无疑问，雷军口中的 871V 高压平台只会出现在高配车型上。但极氪 001 用全系标配全栈 800V 予以回击。据了解，这是目前市面上首款实现全系标配 800V 的纯电车型。

雷军表示小米 SU7 的最大纯电续航高达 800 公里，并要挑战冬季纯电续航之王。但殊不知，极氪早在去年就将最大纯电续航做到了超过 1000 公里。改款极氪 001 更是将入门车型的续航提升至 750 公里。小米表示充电 5 分钟增加 220 公里续航，极氪则是充电 5 分钟增加 256 公里，从 10%-80%，仅需 11.5 分钟。

动力的比较也争锋相对。小米 SU7 的双电机全轮驱动版，最大功率 495kW，最大扭矩 838N.m，零百加速最快 2.78 秒。改款极氪 001 则应用了与性能超跑 001 FR 同源的电驱系统，最大功率 580kW，最大扭矩 810N.m，零百加速最快 3.3 秒，可以说是不遑多让。

总体来看，小米 SU7 胜在高配车型的参数顶级，但低配车型可能表现平平。而改款极氪 001 的优势在于顶级配置的标配化。比如全系标配 800，全系标配 8295 智能座舱芯片，全系标配激光雷达，甚至全系标配 28 扬声器配置的雅马哈音响。更别说还有为老用户免费升级包括高速 / 城区 NOA 的 ZAD 智能辅助驾驶系统。

可以预见的是，随着小米 SU7 的最终售价即将揭晓，围绕极氪和小米之间的争论将会愈发猛烈。而吉利狙击小米汽车的武器，显然不止于极氪 001 一款车。

全面 " 狙击 " 小米 SU7

虽然小米 SU7 的价格还未公布，但大致区间势必会落在 15-30 万之间。而在 15-30 万级的每个价格段，吉利都有相对应的车型。

15-20 万级市场，今年 1 月上市的中大型纯电轿车银河 E8，是小米不容忽视的竞争对手；20-25 万级市场，有中型纯电轿车极氪 007 的防守；25 万 -30 万级市场，则是刚上市的中期改款极氪 001，也可能是小米 SU7 最大的竞争对手。

15-30 万级的每个价格段都有吉利系车型重兵把守，而且都是 " 新鲜出炉 " 的新车型。这无疑给小米 SU7 的定价，出了一道 " 老大难题 "。

如果小米 SU7 的起售价低于 20 万，它如何面对拥有 800V 高压平台，全系标配 8295 车机芯片，且拥有一块 45 英寸 8K 超大中控屏的银河 E8。数据显示，银河 E8 上市首月的销量就超过了 3000 辆，已展现出了一定的市场竞争力。

图片来自：网友制图

雷军曾说小米 SU7 的定价不可能是 9.9 万，也不会是 14.9 万和 19.9 万。那么如果入门版售价就超过 20 万元，低配车型如何应对入门售价仅为 20.99 万的极氪 007。后者已在市场上展现出了竞争力。数据显示，今年 1 月的首个完整销售月，极氪 007 交出了近 6000 辆的销量成绩，跻身中型纯电车销量前三，仅落后于特斯拉 Model 3 和红旗 E-QM5。

很显然，小米 SU7 的价格段大概率会覆盖 25-30 万级市场，届时将会直面竞争刚上市的改款极氪 001。作为极氪品牌的首款车型，极氪 001 上市 3 年来累计销量已超过 16 万辆，是帮助极氪站稳脚跟的首要功臣。同时，极氪 001 也是极氪树立高端品牌形象的关键车型。

因此可想而知，面对小米 SU7 的竞争，极氪最不容有失的市场，便是极氪 001 所在的细分市场。面对竞争，极氪也势必会拿出 " 死守 " 的防守姿态。小米 SU7 要想从极氪 001 手中抢夺市场，双方针锋相对的竞争态势恐怕会再升一级。

小米汽车如何出牌？

虽然吉利并未直接表示要 " 围剿 " 小米汽车，但吉利的拥趸已将小米汽车 " 包围 " 了。这或许与小米汽车挖角吉利高管有关。

小米汽车的研发负责人，也是主导小米造车项目的胡峥楠，此前是吉利汽车研究院院长。资料显示，胡峥楠于 2012 年加入吉利汽车，并于 2016 年升任研究院院长。2021 年 9 月，胡峥楠低调加盟小米汽车，此时距离小米宣布造车仅过去半年时间。

有网友表示，由于这一段历史，导致吉利高层对小米不爽，总想着要反击。对此，吉利控股副总裁杨学良回应表示，吉利系产品的定价主要基于用户感知和竞争格局，不会针对还未上市的产品。但同时强调，过去的就过去了，似乎话中有话。

  图片来自：AI 大模型生成

而在改款极氪 001 上市后，面对和小米的竞争，主管营销和服务的极氪副总裁林金文则表示，" 面对小米这样的对手，我们是既尊重又敬畏，需要向小米学习营销和品牌公关等技巧 "。

但他同时强调，我们的技术和产品定义能力，是值得小米去学习的。并直言小米汽车的主要技术成员构成确实是对极氪的一种 " 致敬 "。

但毫无疑问，小米汽车的入局，将加速汽车产业的淘汰赛。这一点也得到了吉利高管的认同。极氪 CEO，同时也担任吉利控股总裁一职的安聪慧表示，淘汰赛已经提前到来，2024 年行业变化可能会超过预期。他认为，今年的竞争主要靠增量市场，纯电市场的增幅预计会和 2023 年持平，不到 20%。

此前，理想汽车创始人兼 CEO 李想发文表示，在 20 万以上新能源市场，到今年四季度结束，头部三个品牌会吃掉 70% 的市场份额，市场集中度比燃油车更集中，类似于智能手机的市场格局。李想改变了他此前认为的头部会有 5 个品牌的判断。

那么，在汽车行业竞争呈现白热化的背景下，小米汽车又该如何出牌呢？

（本文首发钛媒体 App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）