雷军驾驶小米汽车直播遭别车！称智驾研发每年成本超过20亿，目标是2024年内

2024-05-21 02:24 来源：网络点击：

雷军驾驶小米汽车直播遭别车！称智驾研发每年成本超过20亿，目标是2024年内进入行业第一阵营

（图片来源：小米汽车）

5 月 18 日上午，小米集团创始人、董事长兼 CEO 雷军驾驶小米 SU7 Pro 版从上海行驶至杭州，与 3900 万人粉丝直播聊天。在直播过程中，遇到了一些突发情况，雷军驾驶小米 SU7 Pro 遇到一辆白色车辆极限变道，险些发生事故，并且没开转向灯。

这是小米 SU7 Pro 车型直播首秀，同时也是城市 NOA（自动辅助导航驾驶）的首秀。

直播中，雷军透露，小米汽车即将在本月底向包括小米 SU7 Pro 和小米 SU7 Max 等车型推送城市 NOA ( Navigation on Autopilot，自动驾驶导航 ) 功能。首批开通的城市预计将达到 10 座，而到了今年 8 月份，还将有更多城市陆续加入这一行列。

据雷军介绍，小米汽车所有的智能驾驶方案均由小米自主研发，目前智驾团队已拥有超过 1000 名工程师。而早前，他透露，未来，小米计划进一步扩充这一团队，从 1500 人增加到 2000 人，以加大在智能驾驶领域的投入。他强调，小米 SU7 的智能辅助驾驶功能自开启交付以来，短短 44 天内激活率便高达 82.39%，行驶里程更是超过了 258 万公里。

谈及小米汽车的智驾方案，雷军表示，小米坚持全栈技术自研，每年在智能驾驶技术上成本投入超过 20 亿元。在国内，如此规模的投入和自研程度是罕见的。

早前，雷军表示，" 小米智能驾驶，可能是业内进步最快、进展最猛的。我们的目标就是 2024 年内进入行业第一阵营。"

雷军称，小米汽车的长远目标，即通过 15 年到 20 年的不懈努力，成为全球前五的汽车厂商，为中国汽车工业的全面崛起贡献力量。他坚信，小米汽车凭借强大的研发团队、丰富的生态链以及深厚的用户基础，一定能够实现这一目标。

小米造车三年首款车成功上市，回看小米的造车之路：

智能汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向，自动驾驶前景广阔

根据 2020 年 11 月发布的《智能网联汽车技术路线图 2.0》，预计到 2025 年，我国 L2、L3 级智能网联汽车的销量将超过当年汽车总销量的 50%，C-V2X 终端新车装配率将达到 50%。到 2035 年，中国计划全面建成智能网联汽车技术和产业体系，大规模应用网联式高度自动驾驶智能网联汽车。随着人们对出行安全和效率的需求增长，以及自动驾驶技术在环境感知、决策规划和车辆控制方面的技术进步，未来自动驾驶技术的商业化和普及化前景广阔，发展势头持续增长。

小米汽车自动驾驶发展历程

2021 年 3 月 30 日，雷军宣布小米集团将成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。随后，于 2021 年 7 月，小米集团董事长兼 CEO 雷军宣布小米汽车自动驾驶部门开始招聘，首批招募 500 名自动驾驶技术精英，自研 L4 级智能驾驶能力，并支持全国多地办公。同年 8 月，小米集团发布公告称，已以约 7737 万美元的总交易金额收购自动驾驶公司 Deep Motion Tech Limited ( 深动科技 ) ，为小米汽车自动驾驶技术增加砝码。截至 2022 年 7 月，小米开始进行自动驾驶技术的上路测试，到 2023 年 12 月的发布会上，雷军表示小米全栈自研智能驾驶技术已经追加到 47 亿元，专属团队规模超过 1000 人投入，测试车辆超过 200 辆，测试里程数超过 1000 万公里。

小米智能驾驶水平与竞品尚存差距

智能驾驶芯片是自动驾驶系统的核心，对于提升车辆的自动驾驶能力和智能化水平至关重要。小米 SU7 采用英伟达 Orin-X 智驾芯片，标配版算力仅有 84TOPS，相比搭载英伟达计算平台的极氪 007 和小鹏 P7i，算力明显较低。虽然特斯拉的 FSD 芯片算力只有 144 Tops，但其计算效率大概是 GPU 的三倍，与两个 Orin 芯片实际算力相近，再加上强大的数据积累支撑，其智能驾驶水平毋庸置疑。智能驾驶水平的好坏关键在于数据积累和算法迭代，这需要时间基础。因此，小米 SU7 想要赶超竞品在智能驾驶领域长期积累的数百万公里数据和不断进行的版本更新迭代，尚存在较大差距。