​以色列梅卡瓦主战坦克，被称为世界上最“安全”的坦克

以色列梅卡瓦主战坦克，被称为世界上最“安全”的坦克

下面这张图发生在2006年，以色列对黎巴嫩真主党游击队进行的黎巴嫩战争期间，一辆最新梅卡瓦MK4型坦克，遭到数百公斤重的路边炸弹袭击，整辆车被炸得飞离地面2米，炮塔也被甩出。然而车上4名乘员伤亡情况是，一人死亡，三人受伤，梅卡瓦坦克对乘员的保护真的很到位。

梅瓦卡坦克防御能力其实并不怎么样，2006年黎巴嫩战争期间，以色列一共部署了370辆梅卡瓦坦克，损失了其中的52辆坦克。黎巴嫩真主党游击队主要使用反坦克导弹、RPG火箭筒以及路边炸弹，52辆梅卡瓦中有21辆损毁失去作战能力，5辆彻底被毁无法修复。

而从损毁图片来看，梅卡瓦坦克防护水平相当堪忧。被RPG-26破开首上装甲、炮塔被AT-14击穿正面，以色列人的装甲技术的确差远了。但离谱的是在这场战斗中总共只有23名梅卡瓦坦克乘员阵亡，有4个还是在死在坦克外被偷袭没闪。特别是梅卡瓦4型坦克，在黎巴嫩战争期间有18辆梅卡瓦4坦克被AT-14反坦克导弹开瓢，但没有一名乘员死亡。

梅卡瓦坦克对于乘员保护好，最根本原因在于坦克车组乘员距离装甲物理间隔大，不管是车体里的驾驶员还是炮塔内的组员位置距离装甲前段都在1米以上。车体里把发动机横在前面，本身发动机就是一大坨铁块，穿甲弹和导弹击穿装甲后，本身处于强弩之末，很难再穿透发动机。而在炮塔里，设置了倾斜度最低达到30°的楔形倾斜装甲，虽然以色列装甲技术差，使用的还是相当于美苏60年代水平的多层复合装甲结构，但架不住厚度大、倾斜度高，依然有不错的防护能力。

梅卡瓦采用这种结构设计，问题和弊端也很多，像车体过高、火炮俯仰角低等。但最大问题在于重量太高，牺牲机动性能。像梅卡瓦MK1型重量就达到61吨，梅卡瓦MK4更是达到68吨，梅卡瓦MK1型时，发动机动力只有区区908马力，单位功率只有14.8马力/吨，梅卡瓦MK4使用德国豹2坦克的动力包（发动机为MTU授权美国通用动力生产的），总动力1500马力单位功率22马力/吨。远小于豹2A6的24.6马力/吨和勒克莱尔的25.7吨/秒，再加上主动轮前置效率较低，0-32公里时速加速时，梅卡瓦MK1要15秒，MK4要10秒，而豹2坦克为6秒，勒克莱尔坦克5.5秒。

梅卡瓦MK4坦克侧面也同样有类似设计，他采用的居然是只有二战早期坦克才出现的扭力弹簧悬挂结构，把悬挂弹簧放在车体侧面帮忙吸收伤害。扭力弹簧悬挂行程非常有限，如此高的重量情况下必然导致梅卡瓦坦克的越野能力极其坑爹，跑不了多少路就要抛锚，而且扭力弹簧悬挂防护能力也差。这就是梅卡瓦系列坦克没有外销的重要原因，他只适合以色列这种中东干旱沙漠的平坦地形，如果是去去山地、丘陵、沼泽、水网，梅卡瓦坦克秒秒钟玩不转。

所以梅卡瓦坦克设计上很有日系车“弃车保人”的思想，他容易被击穿和瘫痪。发动机与变速箱都放在前面，击穿等效约400毫米均质钢的前装甲就可以破坏发动机让坦克失去动力，侧面车体甚至只需要击穿侧裙板，破坏掉车体悬挂结构也可以让坦克抛锚。车一打就坏，但发动机和悬挂吸收了伤害，减少对乘员伤害。