​赛力斯花25亿从华为手里买“问界”，值么？

赛力斯花25亿从华为手里买“问界”，值么？

赛力斯花 25 亿，买 " 问界 "。

这条消息在深夜点燃了整个车圈，一时引发热议。

赛力斯和华为很快也给出了回应，从透露的信息来看，花 25 亿 " 折扣价 " 购入 " 问界 " 商标等，可以视作双方深化合作的一部分。

然而双方的回应，并没有消除网友最大的疑问：这 25 亿，花得值吗？

赛力斯豪掷 25 亿

赛力斯深夜一纸公告，一时轰动。

公告挺简单，就说了一件事儿：花点钱，买点东西。

花了多少？25 个小目标。

买了什么？

华为持有的919 项问界商标，以及44 项相关外观设计专利。

大家熟悉的问界，其实全称是 "AITO 问界 "。

其中前者 AITO 的商标，早已归入赛力斯，因此此番购入，相当于赛力斯凑齐了 "AITO 问界 " 的所属权。

赛力斯对此回应称，此项转让并不影响双方现有的合作业务，进一步保障了 AITO 问界的长远发展。

华为则表示，今后将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界，重申不造车。

有分析认为，考虑到此前 " 享界 "" 智界 " 等商标也分别转让给了北汽和奇瑞，结合此次转让 " 问界 "，算是进一步表明华为对 " 不造车 " 的坚持。

也有人认为，这是为了出海做准备，毕竟因为众所周知的原因，有些强国非常忌惮一家公司。

赛力斯与华为近日签署的深化合作协议也表示，双方将聚焦赛力斯旗下的AITO 问界品牌，联合设计、联合营销，致力将AITO 问界打造为世界级新豪华汽车领先品牌。

豪车品牌，还是世界级领先。

这恐怕是昔日的小康集团，怎么都想不到、也不敢想的目标。

问界之路：从边缘到登顶

赛力斯的历史，最早可追溯至上世纪 80 年代，当时是重庆的一个弹簧厂，靠做摩托减震器起家。

后来在 2003 年通过和东风汽车合作，创立东风小康品牌，正式进入整车制造领域，重点发力微型车。

公司后来也改叫了小康集团，多年盈利一直还算不错，直到 2016 年。

当时集团董事长张兴海感知到时代机遇，开始推动电动化转型，成为第八家发改委下发新能源汽车生产资质的企业。

后来在 2018 年 7 月首发电动 SUV赛力斯 SF5。

然而敢为天下先，总是要付出代价。SF5 上市后销量十分惨淡，2018 年全年销量仅 732 辆。

再加上转型新能源的巨额投入，直接带崩了小康的股价，后来在 2020 年 5 月一路跌至还不到 8 块钱。

彼时的小康集团，可以说是站到了悬崖边上。

另一边，因为众所周知的原因，华为发展遇到波折，决心在智能车领域重点发力，打出一片天，于是寻求与传统车企深度合作。

只是彼时很多车企，都没有理会华为抛来的橄榄枝，这段时期的 " 灵魂论 "，集中体现了传统车企的态度。

除了命悬一线的小康集团。

2021 年 4 月，华为与小康集团正式签署合作协议，8 个月后，汽车品牌问界发布。

第二年，小康集团正式更名为赛力斯。

一番改头换面，却并没有对销量起到太大的帮助，双方的合作初期进展并不顺利。

华为先是对原有车型SF5进行了全方位升级改造，但反响依旧平平。

新品牌问界旗下的老款 M5 和 M7 初上市，虽然经历过一段时期的增长，销量总体还是起不来，问界没能进入新势力第一梯队。

直到去年 9 月，余承东携 Mate 新机归来的余威，发布降价增配后的新款 M7，上市即热销，问界品牌声威大震，一度登顶新势力榜一。

华为智选车，终是打造出了样板间，形成滚滚大势，接连推出新品。

特别是去年年底压轴登场的 M9，有博主爆料，M9 开启交付后，直接打穿 BBA 竞品，引发宝马整体价格体系闪崩。

6 月最新交付数据显示，AITO 问界 M9 交付17241 辆，蝉联 50 万元以上车型销冠，半年累计大定超 10 万辆。

AITO 问界新 M7 6 月交付18493 辆，上半年累计销量突破11 万辆。

AITO 问界全系单月交付突破 4 万辆，创历史新高。

有报道称，更多 AITO 问界新品也将在年内陆续推出，比如问界 M8。

河东到河西，哪里需要三十年？

赛力斯从跌入谷底，名不见经传，到扬名天下，市值破千亿，只用了短短三年时间。

所以，这 25 亿，花的值吗？可太值了。

25 亿，可太值了

这 25 亿，对交易双方的意义不同。

对赛力斯来说，这是一张智能车时代的门票。

从边缘玩家，一跃成为头部新势力，从微型车品牌，到如今能与 BBA 争夺市场。

最新产销快报显示，今年上半年，赛力斯累计销售新能源汽车 200949 辆，其中问界累计交付 181153 辆。

旗下产品热销，赛力斯也终是扭亏为盈，今年一季度营收 265.61 亿，归母净利润 2.2 亿元。

同时引发资本市场关注，股价从 8 块不到一路涨至破百，市值突破1533 亿元，一度登顶新势力第一，甚至超越了同城老大哥。

对华为而言，这也是载入汽车工业史和商业史的标杆案例。

赛力斯并非华为第一个合作的车企，但问界是华为汽车业务和模式真正走通的第一个案例，验证了华为的路线和模式、证明了华为的实力，让华为从举着金砖敲门到现在车企排队求合作。

最后悔的可能还是 " 灵魂论 " 作者。

当初 " 不想失去灵魂 " 一说，让赛力斯被嘲笑，对当时深受质疑的华为 " 落井下石 "，但现如今，恐怕花 25 亿、250 亿、2500 亿 …… 可能都很难有这样的机会了。

其转型依然没有明确出路，而赛力斯已经借助问界打响了第一枪，在智能车浪潮中一往无前。

质疑赛力斯，理解赛力斯，成为赛力斯 …… 但恐怕更多的车企，想成为赛力斯而不得。

余承东不久前便透露，后来又有很多合作伙伴寻求加入智选车，但不好意思，" 只能做四家，手里没资源了 "。

问界的商标品牌转让，也意味着华为给出了一条智选车合作退出路径：事了拂衣去，品牌留给你。

One More Thing

25 亿，这还是华为给赛力斯的折扣价。

赛力斯公布的资产评估报告显示，华为将转让的问界相关商标和外观设计专利，在评估基准日所表现的市场价值超 102 亿元。