​红海消息短暂扰动运价 期货市场或维持震荡

红海消息短暂扰动运价 期货市场或维持震荡

2024.01.12

广州期货：红海消息短暂扰动运价 期货市场或维持震荡谨慎应对 SCFI 公布【震荡操作】

此前，有消息传出一些世界顶级航运公司现在已经与也门胡塞武装达成协议，允许其船只安全地通过红海这一世界重要航道。胡塞武装的要求是，航运公司必须保证不运载以色列货物，也不停靠以色列港口，并且需要主动作出声明。但马士基与和赫伯罗特均否认其有与胡塞武装达成协议。另外，1 月 10 日也门胡塞武装发表声明称，胡塞武装通过导弹和无人机在前一天晚上展开了针对美国军舰的袭击行动，以报复对方在去年 12 月 31 日击沉 3 艘胡塞武装快艇造成 10 人死亡的事件。即期运价方面，2024 年 1 月 8 日公布 SCFIS 欧线数据为 2098 点，较上周涨 70%。1 月 5 日，SCFI 欧线数据为 2871 美元 /TEU，涨 6.57%，相较于此前涨幅有所收窄。指示未来一周订舱价格涨幅开始趋缓。

以上最新红海消息均短暂扰动期货价格，但最终将以回归基本面为主轴。本日盘后公布 SCFI 数据将为未来一周交易提供参照，因此今天市场将博弈 1 月中下旬订舱价格预期，预计维持宽幅震荡，建议投资者谨慎进行区间交易。

正信期货：红海危机未休 集运欧线拐头？【震荡操作】

从对过去一段时间集运欧线指数期货运行的逻辑来看，上海出口结算运价指数（SCFIS）作为其现货标的对其影响很大，基差波动的空间充足；其次供应端偏寡头垄断市场，航司对运价的话语权更大，但需求至始至终是运价指数波动的内生动力；最后航线上的尤其是港口，海峡等事件扰动作为外生动力对运价影响力度大、时间短。

展望后市，红海危机造成的事件性推动已经持续近 1 个月时间，非正常航行的极端定价或已计入，需求内生动力不足，淡季月份下基差仍有修复空间，Back 结构斜率放缓。中长期来看，供给端静态运力充足，动态运力受影响程度有限；需求端的增速压力仍未缓解，制造业萎靡导致外贸压力仍存，运价指数内生驱动力不强，而结合收缩的金融周期，收缩的通胀周期，通过运费飙升带来的大宗再通胀交易影响力度也相对有限，持续性较差。短期关注基差修复和合约间的月差交易，中期来看，航司停航保价的策略一般对应指数点 750 附近，后期若红海危机缓和后运价中枢较去年抬升，但或仍维持区间震荡走势 800-1500。

光大期货：短期预计盘面仍维持震荡趋势【横盘震荡】

本周以来，部分船公司通过宣布与以色列无关重返红海航线，欧线价格不断下探，然而马士基、赫伯罗特等船公司依然绕行，说明全球运力仍较为紧张，局势并不明朗。周四晚间，伊朗为报复美国扣押一艘油轮，英国首相授权与美国一道对也门胡塞武装进行联合军事打击，而胡塞武装回应，将对美国的任何军事攻击作出 " 重大 " 回应，冲突再度被激化。在红海复杂的局势下，欧线周五重拾涨势，盘中一度冲击涨停。

后续来看，今年由于红海争端造成的运力紧张现象有可能在 2 月前持续，分析机构 Vespucci Maritime 表示，在中国农历新年之前，抵达亚洲港口的箱量将比以往减少 780000TEU。这在一定程度上将支撑运价上行。短期预计盘面仍维持震荡趋势，关注下周一 SCFIS 欧线指数报价，若现货运价进一步走强，盘面下周仍存在上行驱动。

东证期货：红海复航遥遥无期，短期刺激欧线冲高【横盘震荡】

红海紧张状态进一步升级，马士基 CEO 警告航道的中断可能会持续数月，苏伊士运河通行量在 1 日 -11 日期间同比下降 30%，受此短期利多影响，EC 短线冲高至关键点位 2150 附近回落。不过，地缘政治下的紧张情绪带来的利多来得快去得也快，要小心短期冲高后的回落风险，再加之前期市场对船司绕航的预期正逐步兑现，运价继续保持上涨态势，集装箱船舶营运利润再度摊薄，且随着航运市场临近淡季，船公司面临更大的揽货压力。克拉克森近日最新报告称，2023 年全球船队规模增长 3% 至 23 亿载重吨（dwt），新造船订单量同比增长 3% 至 1.26 亿补偿总吨（CGT）。2023 年造船厂产量同比大幅增长 10%，达到 3500 万补偿总吨，中国的造船厂产量首次占总产量的 50% 以上，这在历史上尚属首次。当前的高运价已使得部分货主产生观望态度，后续运价或将会逐渐回归到供应过剩的基本面。

国泰君安期货：集运指数（欧线）：或开启震荡市【横盘震荡】

昨日，EC 各期货合约小幅上涨，主力 EC2404 合约收盘于 1809.0 点，跌幅 3.83%。即期订舱市场来看，目前船公司对 1 月第 3 周的报价低于预期，绝对价基本与 1 月第 2 周持平，或意味着 SCFIS、SCFI 波动将逐步平缓。预计今日盘后公布的 SCFI（欧线）指数将企稳。当前的矛盾在于，一方面下游订舱需求疲弱抑制涨价预期，另一方面班轮公司仍维持挺价阻碍运价下跌。预计春节前 EC 或将呈现震荡收敛三角形的走势。

长期看，无论红海局势是否缓和，未来 6 个月全球运力仍面临着明显的过剩，全年运力投放幅度 9.47%，为过去 10 年高位，且跨地域的运力调度也会缓解红海地区运力偏紧的格局，运价下行风险正在积蓄。需求端来看，海外经济体去库周期步入尾声，虽然存在寻底反弹的可能性，但在季节性淡季的一季度开启趋势性补库概率预估偏弱。撇开进口需求本身的季节性，年内或随着海外宽松出现阶段性需求总量扩张的格局，但高利率格局下持续的时间和空间都较为有限。此外，从历史上看，4 月最后三周的 SCFIS 均价一般贴水 12 月末即期价格 20%～30%，部分弱势年份可能贴水 50%。如果按照贴水 25% 估算，EC2404 当前估值已处于比较合理的位置。目前已知的班轮公司对 1 月第 3 周的报价低于预期，绝对价基本与 1 月第 2 周持平，或意味着 SCFIS、SCFI 波动将逐步平缓。

整体来看，短期市场情绪波动较大，建议未来更多从红海局势演绎、班轮公司运力周转、淡季出口需求等视角理性看待。考虑到 EC 各合约本身交割时间尚远，市场多空博弈具有一定的投机性，各位投资者理性看待各类多空因素，不宜跟风盲目参与。