热门车型拆解，插混增程哪家强？

热门车型拆解，插混增程哪家强？

近日，知名媒体 AutoLab 进行了《一拆到底，"Lab 测试 " 新能源车贺岁大横评！》此次的拆解目标为比亚迪唐 DM-i、AITO 问界 M5、吉利星越 L Hi · P 三款热门的新能源车。

本次拆解着重以 " 整车安全、NVH、三电 " 三大板块进行分析。那么三台热门产品表现都如何呢？请大家继续往下看。

比亚迪唐 DM-i

1

2022 款 DM-i 252KM 尊享型

2

售价：27.98 万元

3

三电：模式丰富 / 整车安全：成熟工艺 / NVH：细节满满

唐 DM-i 采用比亚迪自研的刀片电池，NEDC 纯电续航里程 252km，比亚迪的新能源车型在市场上叫好又叫座，个别车型处于一车难求的状态。DM-i 系列车型以电为主，优势在于实现了多用电、少用油并且高效用油。

整车安全：

比亚迪唐 DM-i 车身覆盖件均为钢制材料，采用冷轧钢板冲压成型的方式制作。焊接工艺方面，比亚迪唐 DM-i 采用常规点焊工艺，相对于激光焊接，点焊的技术难度相对较低，结构强度一定程度上也和激光焊接的车型有所差距。

车身防撞梁设计架构比较常规，前后均为辊压铁，前防撞梁长度在三台车中最短。但在两根前纵梁下方，比亚迪唐 DM-i 还增加了一块延伸的结构设计，起到一定强化作用。

NVH：

比亚迪唐 DM-i 采用铸铁前悬架结构，前单侧半轴（长轴一侧）增加半轴吸振器可抑制半轴震动。

尾排消音器体积介于 AITO 问界 M5、吉利星越 L Hi · P 之间，排气管路采用分段两节卡箍扣起来的设计。

轮罩衬板采用注塑工艺，但内部贴有隔音棉，同样也可以减小砂石敲击噪音，而前后保险杠也均填充了大量隔音棉，优化整车隔音、共振，包括全车地毯隔音设计。

NVH 方面，比亚迪的表现是足够让人满意的，整车 NVH 优化基本不留盲区，该做的地方都照顾到，设计细节满满。

三电：

比亚迪 1.5T 发动机和基于扁线绕组技术的 EHS 双电机传动系统，p1、p2 电机均为自研，单级减速器由传统变速箱改造，有升级冗余的空间，具备串并联的模式，但并联输出工况对比吉利 3 挡 DHT Pro 的加持较窄，混动系统集成度相对较低。

不过热管理系统则高度集成，统一由热泵管理。整个三电方面，比亚迪的特点在于结构非常成熟、可靠，且系统各组成部件自研率最高，对于降低整车成本有显著优势，但三电系统技术价值相对一般。

吉利星越 L Hi · P

2023 款 1.5T DHT 增程电动旗舰版

售价：25.37 万元

三电：追求高效 / 安全：架构为上 / NVH：源头控制

吉利星越 L Hi · P 搭载了 41.2kWh 的 CTP 平板电池，纯电续航超 200km，独具 3 挡变频电驱 DHT Pro，标配有 " 双电机串联锁定 "，能做到增程电动，可谓纯电、混电、增程电全都有，对比 AITO 问界 M5 和比亚迪唐 DM-i 而言，体验也最全能。

吉利星越 L Hi · P 车身覆盖件也均为钢制材料，冷轧钢板冲压成型的方式制作，和 AITO 问界 M5 一样，吉利星越 L Hi · P 也都增加了 Apras 焊接工艺，Apras 焊接工艺的优点在于焊点平整，常见于豪华车身上，并且这样的焊接工艺，在车辆发生碰撞时强度更高，不容易撕裂，属于加分项。

吉利星越 L Hi · P 前防撞梁为铝合金材质，长度为 1276mm，是三台车中最长的，覆盖率也最高的。

由于吉利星越 L Hi · P 是三台车当中唯一一台有主动进气格栅设计的产品，其前防撞梁的溃缩区相比另外两台车也会更长，而后防撞梁方面，同样为辊压铁，但相比比亚迪多了吸能盒。

吉利星越 L Hi · P 前悬结构和比亚迪唐 DM-i 相同，但其半轴两侧均增加减震器。

尾排消音器上容积 4+32L，三车中体积最大，可从源头减小发动机噪音，且整个排气管路焊接一体设计，可减小共振噪音。

总的来说，整个 NVH 控制方面吉利星越 L Hi · P 处理的也较妥帖老到，且与整车直接采用大量隔音材料相比，吉利星越 L Hi · P 的 NVH 设计特点在于于噪声源头处进行控制，正向开发设计理念很足。

吉利在三电系统上集成度、技术含量非常高，P1、P2 电机、双离合器系统（一个负责 3 挡变速，一个负责动力输出）、液压控制模型、电动串联泵、行星齿轮组等大量单元均整合在一起，不仅体积最小，且 P1 电机等部件可见成本也是三台车里最高的。

另外重量上看，吉利 3 挡 DHT Pro 重量（含油液）120kg，比亚迪单挡减速器重量（含油液）143.5kg，可以说三电核心结构的轻量化也很出色。

总的来说，就三电的技术价值、技术含量、领先性而言，吉利星越 L Hi · P 这套系统相比其他混动系统明显更高，整个混动系统对于高效率和性能的追求更彻底。

AITO 问界 M5

2022 款 后驱标准版

售价：25.98 万元

三电：纯电为先 / 整车安全：用量考究 / NVH：轻量为王

AITO 问界 M5 搭载的 1.5T 的增程器最高热效率达 41%，配合上 40kWh 宁德时代 CTP 无模组电池，最高综合续航达到 1000+ 公里，如今也是热门选择。

AITO 问界 M5 车身覆盖件均为钢制材料，采用冷轧钢板冲压成型。在焊接工艺上，AITO 问界 M5 增加了 Apras 焊接工艺。

AITO 问界 M5 前防撞梁为辊压铁，溃缩区相较比亚迪也长一些，整体设计架构是常规造型。车门安全设计上，问界 M5 和吉利星越 L Hi · P 一致，2 条防护梁，截面为 W 型，而唐 DM-i 则是传统的工型加强筋，强度稍弱。

AITO 问界 M5 拥有全车地毯隔音，值得一提的是其引擎盖内则采用隔音隔热双层设计，而其它两车均仅隔音。

AITO 问界 M5 在 NVH 的设计上还是有不同侧重点，比如考虑到整车前后铝合金悬架的轻量化特性。

AITO 问界 M5 的三电整体结构是相对简单的，前机舱内有增程器和发电机，由于是唯一后驱车型，驱动电机位于后桥上。为了平衡前后配重，1.5T 增程器采用了铸铁材质。

后桥驱动电机由华为设计，功率较大，但同时其驱动电机体积也相对较大，毕竟 AITO 问界 M5 只有串联增程模式，驱动电机是唯一动力源。

新车路试：丨丨丨丨丨丨丨丨丨丨丨丨丨丨丨

新车上市：丨丨丨丨丨丨丨丨丨丨

你还可以在这些平台

找到我们！