​或许，你找不到比它更热爱挑战的车了

或许，你找不到比它更热爱挑战的车了

文｜非非叶

四年前的一个清晨，湖南天门山还被笼罩在一层潮湿的雾气中，董荷斌已坐在了路虎揽胜运动版 P400e 的驾驶座上。这位捷豹车队的签约赛车手曾是 F1 车手，还拿过勒芒 24 小时耐力赛的冠军。他朝身旁的团队竖起大拇指示意，深吸一口气，准备开启他个人赛车生涯最大的挑战 — — 驾驶这辆揽胜运动版攀爬登顶 999 级天门山天梯。

这是一场生死考验。

天门山国家森林公园的首席工程师说 :" 如果你们的车手在这里翻车，必死无疑。" 然而，这并没有阻止路虎揽胜运动版怀着证明其性能的决心来到这里。

度过最难的起步阶段后，董荷斌绝尘而去，直奔山顶。爬坡过程中有那么一刻，车身甚至完全离开了地面在空中腾起。

22 分 41 秒后，他到达了山顶。从车中缓缓走出的他说 :" 我的感觉很复杂，既激动又解脱。我还是头一回体验如此令人肾上腺素飙升的 20 分钟。"

这番话重新出现在了昨晚的全新一代揽胜运动版发布会现场，董荷斌通过连线对话，将这一惊心动魄的挑战故事娓娓道来。

事实上，路虎揽胜运动版一直是四处挑战的行家里手。

早在 2013 年的美国派克峰国际爬山赛上，它就打破了量产 SUV 的爬坡时速纪录。数月之后，它只身穿越阿拉伯半岛 " 空白之地 "（Empty Quarter）沙漠，创下全新穿行速度纪录。而今年，它又来到冰岛的卡拉努卡尔水电站，电影特技女车手 Jessica Hawkins 驾驶全新一代揽胜运动版，在水电站即将开闸泄洪之际，从 17 公里外泄流河道逆流而上，直至开闸前登顶大坝。

你可能不是很理解，一辆车为何如此热衷于挑战？

这好像是在路虎身上的一种传承，把自己逼进不可能的境地，然后重生， 也因此，一步步超越自己。

我从来都相信，性能强大的路虎是一个足够挑动人们荷尔蒙的品牌，而且在体验过它的强大性能，你可能已不甘愿继续留在原地了。

我的邻居，在相中全新一代揽胜运动版后，还没下订单，却已经备好了自己和那 5 岁小儿子的全套出游装备，他说已经迫不及待地想要和路虎一起驶向远方了。

路虎揽胜运动版的诞生就颇具挑战意味。

2004 年，一款叫做 "Stomer" 的概念车问世，路虎揽胜运动版的故事也正式开始了。

万众瞩目的底特律车展上，Stormer 的双门像翅膀一样缓缓打开，橘黄色的车身如同火一般炫目。内部的座舱环境别出心裁，纺革地毡和延压革座椅各具特色；以百叶窗风格开启通风，或完全收回车顶玻璃板。它还集结了路虎众多新突破，比如路虎最经典的越野技术 —— 全地形反馈适应系统。

这里面的一些概念在后来的揽胜运动版上，也有很强劲的基因传承。

这也决定了揽胜运动版的整体风格与揽胜既类似又不同，可以说是一种有益的补充。

因为此前揽胜的目标客户群几乎都是开着车在公路上行驶，比起各种翻山越岭的配置来说，他们偏爱良好的道路操控性能和精致的做工。

就好比跑车的车主很少把车开到 200 多公里 / 小时，但他们就是想要拥有一辆跑车。路虎揽胜运动版的车主也是一样的心理，可能没想过把车开去越野，但是一旦他们这样做了之后，路虎可以保证，他们驾驭的机器是全世界最优秀的越野利器。

毫无疑问，路虎揽胜运动版对那些既想要豪华轿车，又想要运动型 SUV 的人来说最有吸引力。

如今，全新一代路虎揽胜运动版上市了，这是它的第三代车型，共推出五个版本，售价 96.8-135.8 万元。

九年迎来一次换代，太多人有太多的好奇和疑问，我们一个方面一个方面来探究。

首先，带来的是更扁平化的设计。

你会发现路虎的新车型越发简约化了。用路虎全球设计总监哲芮勋的话来说：一辆车应该成为人们内心所渴求的对象，如果你能够将它化繁为简到只剩下本质，你才有更大机会看清它的自然之美。

化繁为简意味着去除多余和非必要的东西。

全新一代揽胜运动版的外形明显做了减法。在玻璃与车身连接处采用特殊工艺，减少车身缝隙，整车的装饰线条像被打磨了一般变得简约、平整。

相比这几年嘴越来越大的趋势，全新一代揽胜运动版却偷偷地把嘴变小，而日间行车灯更创造了路虎品牌有史以来灯条的最窄记录。

扁平化的前大灯内部拥有 130 万颗 LED 灯源，具备更高的可见度、安全性和分辨率，即使是夜间也能提供良好视野。

在揽胜上面我们依然可以看到很多镀铬金属条，毕竟这是行政级 SUV，反观全新一代揽胜运动版，整台车上几乎找不到和镀铬相关的东西。比如中网熏黑，横置尾灯之间采用黑色贯穿装饰条相连，悬浮式车顶、ABCD 柱和后视镜也运用亮黑色设计，运动气息扑面而来。

值得一提的是，车辆的尺寸有了大幅度提升。全新车型长宽高分别为 4946/2047/1820mm，轴距为 2997mm，涉水深度达到 900mm。相比上一代车型，不论是车长还是轴距都有了明显的增加。

其次，科技实现设计的核心思想不变。

用科技来实现设计是近些年路虎设计的核心主题。当然，他们奉行的是，科技并非仅仅只能增加汽车的技术含量，还能让汽车变得更加美丽。

座舱内饰也是如此。

进入车内，那台 13.1 悬浮曲面屏尤其显眼，够大也好操作。它让新车功能集成度更高，内置全新 InControl OS 2.0 系统，并通过人性化 UI 设计，仅需两步就能完成常用功能的操作指令。路虎的这一点设计很细节，别看就这两步的设置很简单，这正是满足了用户日常操作的心里逻辑，对于需求当然要以最快的效率执行，菜单层级越复杂，用户心理越烦躁。

全新一代抬头显示系统应用全彩高清画面，包括当前的车速、挡位和导航方向等关键车辆数据统统能投射到风挡玻璃上，并搭配流媒体后视镜等科技配置。不能说这些科技配置有多前沿，但依旧是从用户驾驶车辆的需求逻辑出发，路虎给到了驾驶员满满的安全感和便捷性。

当然，在这个平静、内敛且高级的车舱里还有着许多让人惊喜的细节：

比如温莎和半苯胺豪华真皮内饰，可选 UltrafabricsTM 创新环保面料，并有多种内饰主题颜色；前排指挥官座椅拥有 22 项电动调节，支持通风、按摩等功能，飞翼式头枕更是锦上添花；全新双拼色方向盘带月光铬元素饰件，配合悬浮式顶棚，来提升内饰运动氛围和质感。

第三，依然是路虎最强大的性能机器。

新车仍然采用与路虎揽胜同等规格的动力总成，提供 3.0T L6 360PS、3.0T L6 400PS 两大版本。

但让人惊艳的是此次的首发版 P510e，它是该品牌历史上性能最为强大的插电式混合动力车型。该款车由一台 3.0L 发动机 +105kW 的电机组成，系统综合最大马力达 510Ps、最大扭矩达 700N · m，实测零百加速度快至 5.4s。

它的纯电续航达 100km，支持 50kW 直流快充，40 分钟即可补能至 80%。

此外，在所有的车型上，第二代 Terrain Response 智能全地形反馈适应系统自不用提，提供包含 5 种越野模式、自动、舒适、运动和经济模式，以及自定义模式在内的 9+1 种模式可选，配合越野路况自适应定速巡航，减少驾驶员驾驶难度，提高车辆的稳定性。

整车涉水深度达 900mm，这意味着在水深淹没轮胎的情况下，依然可以放心通过。

底盘层面的科技配置更奢侈。标配双腔自适应空气悬架，最大支持 7.3 ° 的转向角的后轮转向系统，还搭配电控智能四驱和扭矩矢量分配系统，在公路行驶时可以拥有极佳的操控性。

如果说技术进步的意义是为了让我们去创造属于未来的产品，而不是回顾过去。那么全新一代揽胜运动版就是这样一款拥抱未来的产品。

其实不难发现，从最初的路虎揽胜极光到后来的全新一代发现，揽胜星脉，卫士，全新一代揽胜，再到现在的全新一代揽胜运动版，它们中的极大多数都在不断地从根本上改变我们对路虎品牌的认知。

所有的改变都基于同一个愿景，核心就是对现代汽车的基本解读——以技术、工程和设计所打造出的符合其时代特征的产品。

这往往意味着要在对习惯提出挑战，而这背后便是路虎想要的创新、挑战和接纳。