​东风本田的电动进化论：技术无缝衔接，让转变来得自然些

东风本田的电动进化论：技术无缝衔接，让转变来得自然些

买车用车就找 SUV 大咖

电动化大潮下，厂商谈得最多的是转变，而消费者谈得最多的，却是 " 适应 "。

从发动机到电机，从加油到充电，从滑行到动能回收。电动车车主被问得最多的问题，恐怕就是充电麻不麻烦或者坐起来头不头晕。人类的思维都有惯性，能够接受轻易接受突然变故的，要么是特别人才，要么就是另一个极端。所以在大趋势浪潮下，如果有一个方案让消费者循序渐进地接受电动化，于情于理都是最合适不过的事情。

能够实现这一点的，恐怕只有传统汽车厂家。尤其像东风本田，在燃油车时代就已经推出了 i-MMD 混动系统，而且是一套电驱为主、燃油为辅，同时在操控感方面尽量接近燃油车的动力系统。汽油 - 混动 - 电动，在东风本田的产品战略中，三种技术的无缝连接无疑更容易被消费者所接受。

本田的电动进化论

2022 年中国国际进口博览会上，Honda 发布了 e:N 系列的第二款概念车—— e:N2 Concept。新车展示了 e:N 系列第二款车型的设计风格，采用了不被定义的先锋美学作为设计理念，棱角分明的车身足以表明这款车的与众不同。

量产版的 e:N2 Concept 会是一辆怎样的车？回顾本田过完的里程，这个问题的答案其实有迹可循。

时间往前推，今年 4 月份上市的 e:NS1 就已经让我们看到本田打造电动车领域的理念。大咖试驾 e:NS1 的过程中与其他媒体交流过这款车的驾驶体验，大多数人的感受是：好开而且不晕。这恰恰是本田 70 年来在做的事情：在驾驶当中融入激情且始终强调人性化设计，这种基因也延续到电动车上。

时间再往前，自 2017 年起，东风本田陆续推出 CR-V、INSPIRE 和艾力绅等混动车型，其搭载的 i-MMD 混动系统，以电驱为主、燃油为辅的逻辑运作。时速 80 以下主要以电机驱动，发动机作为电量来源，只在中高速巡航的工况下介入驱动车轮。与电车不同的是，本田把油门调教得更容易适应，还加入了发动机模拟声浪系统。但在这样的模式当中，车主自然而然地习惯了电机驱动的感觉。

当 e:NS1、e:N2 等车型到来的之时，用户 " 适应 " 的过程已经前置，而 e:N 系列车型又继承了本田的传统造车基因，一脉相承。HEV、PHEV、EV 电动化全矩阵产品阵营的优势，是本田独特的电动进化论。

持续精进的新潮本田

传承基因不代表守旧，这次的 e:N2 Concept 的发布会上，本田还发布了全新的安全驾驶辅助系统 " 安全超感 Honda SENSING 360"。这套系统基于本田在 L3 自动驾驶技术研发中的积累，硬件方面搭载了前视感应摄像头和 5 个毫米波雷达。正如名字一样，最大的特点是可以实现 360 度的周围感应，尤其强化针对交叉路口的事故回避能力，降低事故风险。

Honda SENSING 360 即将首发搭载于全新一代 CR-V 上，未来也会陆续搭载于东风本田家族的其他车型当中。

除了智能驾驶辅助以外，全新升级的新一代 Honda CONNECT 将充分利用人工智能技术和用户大数据分析，与安全超感 Honda SENSING 360 协同互联，优化车载多媒体系统的使用体验。

与此同时，东风本田还将会持续提升生产制造能力，东风本田正在武汉打造一座用来生产 e:N 系列车型的全新数字化智能工厂。这家工厂将在 2024 年投产，初期产能约为 12 万辆，在未来能够保证 e:N 系列车型的供应。

大多数人认为，智能驾驶将会成为电动车的下一个拐点，也许本田的智能驾驶功能还需要逐步地释放，但正如上文说到，本田一直有进行 L3 级别驾驶辅助的研发，所以这方面的技术积累，断不输于其他主流品牌。而关于产品标定已经制造方面，则关系到驾控体验以及准时交付，在这一点上，深耕中国多年的东风本田，自然是不存在疑问的。所以综合来看，在电动化时代 ，东风本田极有可能发展为一个具有强大竞争力的电动化品牌。

写在最后

东风本田有着明确的电动化策略，HEV、PHEV、EV 系列车型势必会成为这个品牌的主力产品。在东风本田身上能看到传统品牌造电动车的优势，也能看到其不输新势力的创新精神，e:N2 Concept 的设计理念便是最好的证明。也许本田电动化策略的成果需要时间来逐步释放，但是大咖相信，整体向好的变化趋势将会保持下去。