​新能源年底冲量动力不足

新能源年底冲量动力不足

特约作者 | 朱玉龙

编辑 | 邱锴俊

尽管疫情管控放开，但是汽车销量并没有产生立竿见影的效果。

2022 年第 49 周—— 12 月的第二周（2022.12.05-2022.12.11）上险数出炉。一句话概括行业情况：随着我们疫情管控放开，12 月所有的车企在加速交付。但是，从北京的情况来看，我们还需要一段时间来应对感染。只有等到主要的城市疫情达峰，感染率超过一定的阈值，我们的经济、包括汽车消费市场才会慢慢恢复。

所以我们可以大胆猜测，12 月的真实的消费情况可能比数据显现的还要糟糕。从 12 月第三周开始，汽车终端消费数据如果没有人为的调整，可能会和我们传统的判断有很大的差距。也就是说，年底冲量动力没有想象地足。

01

乘用车总体数据

1）乘用车总体

本周销量 46.2 万辆，同比 +7.7%，环比 +19.3%；

2）燃油车总体概况

本周销量 32.2 万辆，同比 -3.2%，环比 +24.6%；

3）新能源汽车

本周销量 14 万辆，同比 +45.7%，环比 +8.8%。

还有三周，目前中国乘用车终端年度累计销量 472.3 万辆。按照最后冲刺的 45-47 万，今年一年终端的销售量为 517-520 万辆。

02

新能源主要品牌

周度重点汽车企业情况，前三名分别是比亚迪、特斯拉和五菱。

1）比亚迪

本周销量 44817 辆，同比 +96.2%，环比 +11.3%。我们都在等终端数据一下子飙上去的那个时间点，我估计在 12 月的最后两周。

2）特斯拉

本周销量 12977 辆，同比 +1.3%，环比 +11%。按照这个架势 12 月的整体排产也很难上去了。按照这个数据，12 月份特斯拉在国内也就是 6 万的水平，和 11 月持平。

3）五菱

本周销量 9497 辆，同比 -15.7%，环比 13.8%。

03

新势力品牌

大家最关心的，三家新势力汽车企业的情况，分别为：

1）蔚来：本周销量 2982 辆，同比 +27.9%，环比 -5.1%；

2）小鹏：本周销量 2127 辆，同比 -18.0%，环比 +8.4%；

3）理想：本周销量 3013 辆，同比 -3.0%，环比 -28.7%。

第四名哪吒开始恢复正常了，从目前的情况来看，新入场的品牌想要打开局面，难度是挺大的。

来看新势力三强的车型表现：

1）蔚来汽车

蔚来汽车的主要车型是 ET5 和 ES7：买轿车就买 ET5，买 SUV 就买 ES7。

目前的 ET7 累积订单池已经交付差不多了。长期来看，随着电动汽车变成一个标准产品，动力总成、座舱技术和自动辅助驾驶，差异化并不多。这就需要长期主义，否则凭什么你的车可以卖得贵？

蔚来汽车的破局，确实是需要在国内继续努力的同时，去欧洲和全球销售，围绕产品 + 品牌，构建一条可以融入当地生活圈层的路。

从目前来看，纯电动领域超越 BBA，用纯电动车型来替代燃油车的中高档需求，蔚来汽车需要持续努力。

2）理想汽车

随着 L9 的库存交付达到一个顶峰，我觉得从周度来看，销量会往下走。

现在理想的走量车型就是 L8，替代原来 One 的定位，随着 L7 兄弟车型的交付，L8+L7 就演变成了自己的护城河。

L9 的热销，真的是定位的杰作，但是受限于目前的消费环境，我觉得往下走是当前社会消费能力的体现。这是把存量市场的需求全部挤压出来了，形成一个 40W 价格带上的爆款，但是这个价位段能承载的持续的量确实有限。

3）小鹏汽车

小鹏在一轮品牌向上的过程，是既要量又要价格中枢上移。现在确定的是 G9 从产品科技的角度来看，打口碑可以，但是走量有点难。管理层的想法要做到理想一样成功，是有局限的。围绕 800V 快充 BEV，一个是成本贵，一个是消费者也没体验到你这车有多大多实惠，整个购买群体还是比较小众的极客一族。

小鹏接下来的主要方向，建议一方面在轿车上让 P7 更新一下，继续提高性价比和海豹打一打，时代变了，现在去打 Model 3 已经无意义。另一方面，配合 G9 出 G7，把 G3 停了，在中型 SUV 的市场去抢 Model Y 的市场。

—— END ——

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