​理想成为众矢之的？华为、小鹏、零跑组队猛攻！

理想成为众矢之的？华为、小鹏、零跑组队猛攻！

开年第一周，余承东意气风发，在朋友圈发文：" 这仅仅只是一个开始，持续增长还在后头呢 "。让余承东难掩喜悦之情的是，问界以 0.59 万台的周销量超越理想汽车。   

随着新问界 M7、问界 M9 陆续上市，李想与余承东再次交手。事实上，早在 2022 年，问界 M7 就给理想 ONE 带来沉痛一击。数据显示，2022 年 7 月，理想 ONE 单月销量仍在万台以上，但问界 M7 上市交付后，理想 ONE 销量遭遇 " 腰斩 "。

理想 L 系列的上市，让理想汽车重振旗鼓，成功将问界打压下去。现如今，理想与问界之间的交战来到第二回合。从战况来看，问界占据上风。至此，理想又一次回到了 2022 年的 " 十字路口 "。 

回望 2023 年，月销量突破 5 万台、全年累计交付 37.6 万台新车，理想汽车凭借着 L 系列三款产品，成功登顶新势力车企 " 销冠 "。

一时间，理想汽车风头出尽，甚至不逊色于年销 300 万台的比亚迪。重点是，理想、比亚迪的毛利率均达到 20% 以上。   

正所谓 " 一将功成万骨枯 "，理想汽车、比亚迪成功的背后在于，开辟了新的蓝海市场，先一步布局了其他车企尚未踏足的领域。

如果是在几年前的 " 存量时代 "，某车企开辟新蓝海市场后，即使后来者想要分一杯羹，也不会 " 生死相搏 "。然而，在当下的大环境下，车企争抢越多的市场份额，意味着生存机会多一分。

木秀于林，风必摧之。

至此，市面上卖得好的产品基本成为 " 靶子 "，广受车企们 " 临摹 "、" 复制 "、希望能够瓜分 " 蛋糕 "。以比亚迪为例，吉利、长安、长城等多家车企于 2023 年频繁推出新车，企图在各细分市场上与比亚迪展开拉锯战。 

其中，吉利的布局极为完善，例如银河旗下各车系有着明确的对标产品——银河 L6 对标秦 PLUS DM-i、银河 L7 剑指宋 PLUS DM-i、银河 E8 与比亚迪汉。

显然，哪怕是比亚迪，也无法避开多方围攻。面对众多强劲对手的进攻，比亚迪表现得还算游刃有余。相比之下，理想的表现似乎有些慌乱。

1 月 10 日，理想新一轮优惠政策内容流出：L7、L8、L9 取消此前的电子礼品和赠品，直接折现，分别给出现金优惠 3.3 万元、3.4 万元、3.6 万元。

很难想象，曾在 2023 年价格战置身事外的理想汽车，竟然会在新年伊始率先 " 降价 "。重点是，这仅仅只是问界发动的攻势，还有其他车企在一旁虎视眈眈。

1 月 12 日，理想汽车高级副总裁邹良军接受采访时曾表示，"80 万辆是我们的挑战目标。在新势力领域，还没有企业能做到一年销售 80 万辆车。"

理想要实现 80 万辆的目标，理想 L6 扮演着极为重要的角色。

据早前官方透露的信息，理想 L6 的售价或下探至 30 万元以内，更加贴近大众市场。通俗一点说，理想 L6 将会成为理想汽车产品矩阵中走量的车型，肩负起冲击 80 万辆的重担。

可惜的是，理想汽车所勾勒的蓝图已经被零跑 " 撕裂 " 了一角。理想 L6 的竞品车型应是小鹏 G6、奔驰 GLC 等车型，但零跑 C10 的预售，让理想汽车不得不对原计划重新审视。

零跑 C10 于近期开启预售，增程版预售价为 15.18 万 -18.18 万元；纯电预售价为 15.58 万 -18.58 万元。加上新车与理想 L 系列神似的外观设计，零跑 C10 又被业内称为 " 半价理想 "。面对零跑 C10 来势汹汹，有相关人士透露，原计划 6 月上市的理想 L6，将提前至 4 月初发布。

当理想下探之路遭遇狙击后，转身向上突破也不失为一个好的选项。理想 MEGA 不仅是品牌向上的关键，同时也是敲开纯电大门的重磅车型。按计划，理想 MEGA 原定 2023 年年底上市。   

部分业内人士认为，经历近一年 " 炒作 " 后，理想 MEGA 的声量已经达到顶峰，一旦推出势必能在市场上激起巨浪。出乎意料的是，身处 " 快鱼吃慢鱼 " 的时代，理想 MEGA 在临门一脚之际，被小鹏 X9 先夺了风头，先发优势不再。

据了解，小鹏 X9 上市不到两周，有理想 MEGA 预订车主转购小鹏 X9。媒体报道称，小鹏 X9 率先上市，导致理想 MEGA 出现 20% — 30% 的退订。

需要注意的是，近两年市场巨变，除了新车呈井喷式增长以外，用户购车的维度已经从单一竞品，向跨界对比进行转变。举个例子，数据显示，小鹏 X9 的竞品对比中，平均 10 个人就有 5 个纵向对比理想 L8、L9 以及 MEGA。   

这意味着，除零跑、小鹏、问界以外，包括岚图、蔚来等在内的新势力车企都是理想的 " 对手 "。围剿之势已显，理想能否顺利突围，关键得看品牌后续的布局。

2024 年，是理想汽车承上启下的一年，即承袭 2023 年的销量增速，为冲击 2025 年的 160 万辆奠定基础。

面对众多车企围攻，李想并非完全无准备。  

L7、L8、L9 三款车型的小改款或在 3 月发布，预计能对理想 MEGA 高估的产能起到缓冲作用，有效规避理想汽车纯电动车型叫好不叫座的风险。据了解，改款后的理想 L 系列将在电池、座舱等方面升级，如 Max 默认搭载 50 度大容量电池。

发力纯电，对于理想汽车而言，是前行的必经之路，但关键在于长期依靠增程式技术的理想，能否 " 卡位 " 成功？去年上海车展上，理想曾发布相关产品规划，截至 2025 年，将形成"1 款旗舰车型、5 款增程电动车型以及 5 款高压纯电车型 " 的产品布局。   

相比小鹏、蔚来等车企，理想在纯电领域布局的时间较短。与增程市场不同，近两年纯电市场早已是红海一片，不仅细分市场被切割得愈发精细，理想的生存空间被不断压缩，而且 " 卷成本 "、" 卷智驾 " 都只是冰山一角，品牌充电桩数量等同样比拼的环节之一。

对于理想汽车来说，如何快速完成品牌充电桩等，对资金等都是一大考验。可以预见的是，李想的 " 闯关 " 才真正开始，理想到底是昙花一现，还是持续盛开，答案将在年底获知。

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