​试驾极氪007：高端体验更亲民，续航与加速表现不俗

试驾极氪007：高端体验更亲民，续航与加速表现不俗

文 / 濮振宇

20 万— 30 万元的新能源汽车市场竞争白热化已是不争的事实。这一价位区间虽然不是传统意义上豪华车的价格区间，但很多车企推出的新产品，有着不俗的高端豪华感。

作为销量排名靠前的新造车企业，极氪旗下首款纯电豪华轿车极氪 007 今年 1 月已于杭州、苏州、南京等多座城市开启首批用户交付。1 月 11 日，记者通过在冬季的北京试驾极氪 007，感受到了新能源汽车高端体验更亲民化的市场趋势。

在上车之前，就能看到极氪 007 前脸处的一体式智慧灯幕。从欢迎文字到个性化图案，用户可以自定义灯幕的显示内容。极氪 007 的巨幕灯带尺寸达到 90 英寸，拥有 310 度超广可视范围，其搭载 75 颗车规级芯片、1711 颗高功率 LED 灯珠，能实现每秒 30 帧光幕刷新率。

进入车内，能够一眼看到超大的 OLED 中控屏幕，内置了丰富的应用软件，通过大屏幕触摸可以实现大量功能，包括车外后视镜的角度调节、智能辅助驾驶功能的选择、与车外人员互动、灯光系统的调节等。

此次试驾路线有一些车辆较少、路况较好的直线路段，非常适合测试车辆的加速性能。极氪 007 加速性能让人印象深刻，油门踩下三分之一左右，就能感受到较强的推背感，当油门完全踩下时，整个车也很稳，手握方向没有飘的感觉。

从性能数据上看，此次记者试驾的四驱车型电机峰值功率 475kW、最大扭矩 710N · m，零百加速最快可达 3.5s。此外，四驱性能版可在专属控制系统的帮助下，提升 17.9% 的前轮端扭矩输出及 9% 的后轮端扭矩输出，零百加速时间达到 2.84s。

操控方面，极氪 007 采用前双叉臂独立悬架、后多连杆独立悬架，四驱标配 CCD 电磁减振系统，可做到毫秒级计算与调整，在前悬下摆臂、后副车架 4 处振动敏感点处，采用液压衬套技术，余振过滤提升 40%，能使底盘更加紧致。l

试驾当天，北京上午的气温只有零度左右。在车内开启空调的情况，极氪 007 表显续航里程的下降幅度与实际里程的差距并不是很大，电池比较耐用。

极氪 007 提供 100kWh 麒麟电池和自研 75kWh 金砖电池两个选择，两款电池包均满足 800V 标准，在全栈 800V 高压系统的加持下，CLTC 综合工况续航里程最长可达 870km。极氪 007 搭载 75kWh 金砖电池的车型，可实现充电 15 分钟、续航里程增加超过 500km；搭载 100kWh 麒麟电池的车型，充电 15 分钟，续航里程最大增加 610km。 

极氪 007 智能驾驶的功能很多，此次记者体验了指尖泊车。在进入自定义泊车界面，用户可手动拖动虚拟车模位置、规划停放空间，实测在没有车位线的情况下停靠也相当便利。后续极氪 007 还会通过 OTA 还可实现代客泊车及记忆泊车等辅助功能。

除了智能泊车，极氪 007 拥有全国都能用 NZP 高速自主领航辅助：首发即覆盖全国所有高速、高架和封闭道路。极氪高速 NZP 支持全国 20 种以上的匝道类型，匝道通过率超过 98.9%，变道成功率接近 98%，可实现智能控制速度、控制车道居中、自动车道变换、自动上下匝道等功能。