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​新能源“放电站”你听过吗?开车放电还能赚钱,电车又一大优势要来了?

2024-01-16 23:21 来源:网络 点击:

新能源“放电站”你听过吗?开车放电还能赚钱,电车又一大优势要来了?

1 月 9 日,蔚来在上海首批 10 座 V2G 超充站正式投入运营。汽车超充站本来没什么可稀罕的,但这次蔚来建设的超充站不仅可以充电,还能放电

有网友就在留言了,你们新能源续航焦虑还没解决呢,怎么还要往外放电?这究竟是怎么一回事,我们今天来简单聊聊。

什么是 V2G 技术

V2G 即 Vehicle-to-Grid(车辆到电网)又称双向逆变式充电技术,即电动车不仅可以从电网获取电力充电,还可以将车载电池中的电能反补到电网中。

此时汽车如同一个大型‘充电宝’,在电网用电低谷时充电,在电网用电高峰时反向向电网输电缓解用电紧张。

而且,汽车反向向电网输电后,车主是可以收到额外收益的,并且由于时段不同,可以利用丰谷时段的价格差来提高收益。

是真具实际意义

还是噱头大于实际?

其实类似的逻辑早就在其他地方出现,最好的例子就是太阳能发电。早在多年前,我国很多地区就可以自行安装太阳能面板,利用其发电不但可以满足自用,同样还可以把多余的电量卖给电网,来获取一定的收益。

那么这里需要指出,这种 V2G 的模式在全世界范围内都是一个发展方向,那对于电动汽车而言这样的技术的确还会面临一些问题。

电对于电动车来说获取更困难

首先电动汽车本身就需要消耗电能来驱动车辆,不像家庭用电,如果太阳能发电不够使用也可以直接使用电网用电,电动车显然做不到这点。

快速减少电池寿命

另外一点,汽车电池也是有一个固定的充放电周期寿命的。假如有车主不断利这种做法来回循环充放电,肯定会加速电池寿命的衰减。

如今汽车电池容量并不大

即便从技术角度上来说 V2G 可作为移动电站,为 220 或 380V 的交流负载供电,但放电时间有限,同时大多数电动汽车,电池的容量通常在 20-100kWh 之间。去除车辆必须保留的电量,其单次放电量十分有限。

当然如果真的大面积推广上线,预计使用中也会出现一些麻烦:

例如会有车主不断占用充电位来回充电放电,造成资源浪费;同时不少车企肯定也会收紧放电权限,因为频繁的消耗电池寿命肯定会影响企业的电池售后质保,这也是车企不想看到的。

当然最大的问题还是收益,目前我们并不清楚这种充放电的收益具体价格,但根据此前太阳能组网发电的价格来推算,每度电的收益不太可能超过电 0.5 元,依靠这个当做赚钱的方式显然是不太现实。

写在最后

新能源充放电的想法肯定是没有问题的,但碍于如今电车自身发展还不算完善,电池能力密度、寿命和充电速度并不完美,所以这种组网式的电力传输还有些遥远。

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