​小米汽车答网友100问，也太“雷军”了吧！

小米汽车答网友100问，也太“雷军”了吧！

最近，雷军做的小米汽车答网友 100 问火了。

作为五家公司的董事长，雷军在百忙之中抽了足足三天的时间来回答网友的问题。其中既有尖锐的价格问题，也有对于小米式自研的解释。

当然还有一锤定音，不会有红米汽车了，想要抄底的网友恐怕要失望了。

雷军的答网友 100 问究竟有哪些亮点？小米造车的秘密是否被揭开了？让功夫汽车带大家一起看一下。

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19 万 9 被否，万幸入门即高配

在去年年末的技术发布会上，雷军回应了网友的调侃，表示 " 不要喊 9 万 9 了，不可能的！""14 万 9 也不用再讲了，还是要尊重一下科技啊！"

随后极氪 007（20.99 万起）、银河 E8（17.58 万起）、奇瑞风云 A8（11.99 万起）等一批重磅车型上市，更令几乎所有人都确定，小米 SU7 的起步价不会高于 20 万。

这个原因倒也不复杂，小米汽车入市，最大的卖点是什么？当然还是要以合适的价格提供合适的产品。

虽然小米发布了所谓的 " 五大黑科技 "，但论智能很难竞争得过华为，论造车底蕴也比不过吉利、长安这些，想要享受高溢价几乎是不可能的事。

但从雷军的回答来看，" 不会是 9.9 万、不会是 14.9 万、不会是 19.9 万。" 最终定价，只会在小米 SU7 正式发布会上公布。以小米 SU7 的定位来看，想在价格上直接震撼已经不太可能。

不过也有好消息，雷军确认小米不会为了降低起售价，搞一个 " 丐中丐 " 版本出来。会将 " 体验优先 " 始终放在第一位，甚至入门就是标准版。从这个角度来说，也许小米 SU7 的最终起步价会高过 20 万，但依然有可能做到不错的性价比。

对于 " 等等党 " 来说，也许还有一个不好的消息。那就是小米暂时还没有 Redmi 汽车的计划，虽然官方说法是为了专注于小米汽车，把首款车型的产销全链条做好。但对于实用党来说，想要买 10 万级的小米汽车，恐怕要很大程度延后了。

关于小米与红米的关系，其实就是一个面向中高端市场，一个专注中低端市场的区别。不知不觉中，小米 MIX 系列和数字系列的手机都已经做到了 3000 元以上，而曾经代表小米的 1999 元价格区间，则由红米在统治。

从销量来看，红米占到了小米系手机销量的 80% 以上，而 " 主品牌 " 小米其实只占 15% 左右。从这个角度来说，也许红米汽车的市场更大也说不定。

2

" 小米式 " 自研，好用就好

雷军回答了非常多关于小米 " 自研 " 的问题，毕竟一家成立不到 3 年的新势力，却号称做到了 "100 项第一，唯一、最 "，确实令人震惊，也引发了非常大的争议。其中最核心的点，恐怕还是小米关于自研的定义。

以 CTB 电池包倒置电芯设计为例，其实行业内早有倒置电芯，也有泄压阀朝下的设计，而小米这次算是首次做到了两者同时倒置设计，并且电池本身也不是小米做的。这个也许能算是一个创新点，但作为自研技术大书特书，确实有点夸张。

再就是电机，小米号称 SU7 的超级电机 V6、V6s 分别与联电、汇川联合研发。实际上规模大一些的主机厂，都会找厂家 " 定制 " 合适的电机，说是联合研发似乎问题也不大。至于自研的超级电机 V8s，可能短时间内还不会上车，后续究竟以何种方式生产，暂时还是未知数，倒是小米确实拿到了不少的技术专利。

当然还有9100t 大压铸机这种杀器，小米也是与供应商联合开发，这样算起来就没有大家想象得那么夸张了。再比如小米号称智能驾驶采用了全链路自研方案，但最核心的芯片依然来自英伟达，这个说法也是见仁见智。

从结果来看，至少 SU7 的参数表现还是不错的。雷军承诺在一体化大压铸后地板常规碰撞只需要更换缓冲溃缩区，维修成本与传统车型无异，极高速碰撞则能提供更好的安全防护，听起来似乎也还不错。

麋鹿测试成绩 82km/h，而且用的是国际标准。碰撞测试达到 E-NCAP 2023 版 五星安全标准，C-NCAP 2024 版 五星安全标准，以及 C-IASI 2023 版 3G+ 优秀安全标准，怎么看都是不错的表现。

总体来看，小米在技术层面比绝大多数新势力走得要深，大量专利就是证明。但相比那些真正全栈自研的车企，还是有较大的差距。

这倒也不算什么大问题，如果最终真的好开不贵，才是最重要的事。

3

真听劝，打脸特斯拉？

小米汽车还有一点值得肯定，那就是真的非常 " 听劝 "。虽然是互联网企业转型造车，却几乎不搞什么骚操作。

比如小米设计了物理按键的一键启动，因为这个设计更符合人的操作直觉。甚至小米还保留了空调温度、电动尾翼、风量、悬架高低等机械按键，为的也是适合用户操作。小米也没用时下很流行的屏幕换挡，反而采用的是怀式电子拨杆换挡。

这些很明显是 " 听劝 " 的结果，按理说作为一家 2024 年正式量产新车型的企业，本身还是从互联网行业跨界而来，如果小米搞一些所谓的 " 新潮 " 设计，它的受众群体也不是不能接受。但小米却完全没有那么做，设计大多数还是冲着使用方便度出发。

比较而言，特斯拉打死不加液晶仪表盘（高端车型才有），搞屏幕换挡，做大天幕又没有遮阳帘这些，真的相当反人类。

当然，小米也弄了一些鸡贼的问题。比如声称小米 SU7 后排膝部空间超过同级的 Model S 和宝马 5 系，问题是几乎所有的同级新能源轿车空间都比这俩要强吧。

如果真要比，也许跟极氪 001 这样的车比才是更合适的选择，只是小米没有这样做。

不管怎么说，小米确实是一家相当接地气的选择。至少对于普通用户而言，它对用户体验的照顾应该是做得不错的。

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功夫拍案

在问答中，雷军还透露了一个重要的信息。小米 SU7 分为三个版本，分别是标准版，相比标准版各项表现提升一个台阶的 Pro 版，以及带高阶智能辅助驾驶的 Max 版本。从这个角度来说，这应该是一款入门即高配的车型。

官方回答是 " 标配厚道完善，选配丰俭由人。" 这就有点像小米手机的做法了，性价比最高的就是标配版本，如果有进阶需求才会选择高配。

雷军还提出，小米 SU7 的目标是做同级产品中的绝对爆品。这个恐怕难度就有点高了，老将有特斯拉 Model 3、比亚迪汉、小鹏 P7，新宠有极氪 007、岚图追光这些，小米 SU7 能破局吗？

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