​网上都说好，实际却卖不动 ? 这些车问题出在哪 ?

网上都说好，实际却卖不动 ? 这些车问题出在哪 ?

Hello 大家早上好！

有些车型，上市之初不但厂家寄予厚望，媒体和很多网友也都非常看好。但实际却出乎大家意料，这些车销量远低于预期，有的甚至只有 3 位数。

那为啥会出现这种情况呢？是车辆本身的产品力出了问题，还是误判了消费者的需求呢？下面我们就来分析几款被普遍看好，销量却翻车的车型，看看它们的问题到底出在哪，值不值得买？

吉利帝豪 L

6 月销量 2646 辆

帝豪是国产家轿的代表车型，称之为是国民家轿也不为过。而帝豪 L 作为比帝豪高半级的车型，销量却只有 2000 多辆，属实有点说不过去。

其实，在这一代新帝豪换代的时候，很多人是有点失望的，因为不但动力没变，轴距也没变。直到帝豪 L 上市之后，很多人才明白过来，吉利是想把更强的动力和更大的空间放在帝豪 L 上，和帝豪形成高低搭配。

其实帝豪 L 的上一代车型是帝豪 GL，也是和老帝豪高低搭配的车型，销量表现还算不错，也一度月销过万。

为啥卖不动？

但这一代帝豪 L 为啥销量就哑火了呢？原因大概有三个：

1、定价过高。

2、动力总成老旧。

3、被自家更能打的车型抢了风头。

先说价格帝豪 L 定价为 9.99-10.99 万，看起来并不高，但目前的优惠很有限，只在几千元左右。为啥优惠不高呢，因为帝豪的主销价格大概在 7、8 万左右，优惠再大的话，帝豪就很尴尬了。

而 10-11 万这个价格，且不说自主品牌，就是合资品牌也已经能买到不少车型了。轩逸经典、现代伊兰特、连新款朗逸也已经能买到低配版了。以帝豪 L 的产品力和这些车型比，吸引力还差了一些。

第二是动力太过老旧，帝豪 L 搭载的是 1.4T+CVT 的组合，1.4T 发动机最大马力 141 匹，虽然日常也够用，但是在上一代的帝豪 GL 上就在用这款发动机了，动力性和油耗表现都不算出色。

第三，吉利在这个价位除了有帝豪 L，还有一款缤瑞，而缤瑞最新款的缤瑞 COOL不但外形更年轻动感的多，主要是还搭载了吉利全新的 1.5T 四缸机，最大 181 马力，匹配 7 速湿式双离合，零百加速仅需 7.1 秒，动力上可以说甩出了帝豪 L 一条街。

吉利缤瑞 COOL

而且缤瑞 COOL 起售价还更低，只有 9.48 万。所以相比起帝豪 L，缤瑞 COOL 显然是一个更好的选择。

福特 Mustang Mach-E

6 月销量 599 辆

Mustang Mach-E 去年 4 月在国内上市，一度被认为是特斯拉 Model Y 最有力的对手。事实上，它也确实有这样的实力，并且也实现了，当然，不是在中国，而是在美国。

Mustang Mach-E 在美国一度成为了仅次于 Model Y 的电动车，并且福特还洋洋得意甚至略带挑衅的表示，其 70% 的订单都来自竞品。这个竞品虽然没有明说，但地球人都知道指的就是特斯拉。

获奖无数

产品力在线

Mustang Mach-E 的产品力还是很能打的：" 沃德十佳动力系统大奖 "、" 沃德十佳内饰 "、"IIHS 年度顶级安全之选 "、" 美国年度最佳电动车 "、" 世界年度风云车前三强 " 等等，这些头衔既代表了 Mustang Mach-E 的实力，也代表了福特这个百年车企在决心转型电动化之后所能达到的高度。

关于这款车更具体的产品表现，大家可以回顾我们此前的文章：《》

简单来说，这是一款续航、动力上都完全可以和 Model Y 一较高下的车型。

并且，27.59 万起售的价格比 Model Y 31.69 万的起售价还便宜了 4 万多。

另外，一位 Mustang Mach-E 的销售曾经跟我说过，这款车有三大优势，简单总结就是：情怀、颜值、和制造工艺。

情怀自不必说，近 60 年的野马品牌历史让特斯拉和国内的新势力望尘莫及；颜值上 Mustang Mach-E 也比 Model Y 更动感、更有张力；至于造车工艺，更是销售一直吐槽 Model Y 的。

坦诚说，这三点虽然我并不不完全同意。毕竟颜值的事见仁见智、而且特斯拉做工确实差，但质量和做工也算不上是福特的优势。但即便如此，Mustang Mach-E 也是一款产品力出色、颜值在线、性价比较高、底盘操控出色的车型。

说实话，打不过 Model Y 并不意外，但销量只有三位数却是出乎意料的。至于原因我觉得主要有 4 点：

1、品牌魅力和吸引力不够。

2、用造油车的思路造电车，智能化是短板。

3、充电桩布局少。

4、首批车交付周期太长。

第一，如果只和 Model Y 比具体产品力和性价比的话，Mustang Mach-E 确实不输。但 Model Y 的卖点从来不只是产品力，特斯拉作为全球电动车标杆，马斯克天天活跃在各种热搜上，都让特斯拉具备了强大的品牌号召力。

而福特在国内已经快要沦落成二线合资品牌了，所谓的 Mustang 的情怀也只能吸引极小一部分人。所以，依托于本身销量都很不景气的福特，再用一个普通中国人根本不熟悉的美系肌肉车的情怀做车名，Mustang Mach-E 的品牌魅力和吸引力就没法和 Model Y 相比了。

第二，Mustang Mach-E 虽然产品力不错，但福特仍是用造油车的思路再造电车。跟国产新势力一比，这款车可以说毫无记忆点，也没有找到 " 讲故事 " 的方法。如果说，蔚来 " 卖服务 "、小鹏 " 卖辅助驾驶 "、理想精准拿捏用户需求，那 Mustang Mach-E 的卖点就显得很模糊。

并且，在智能化水平上，Mustang Mach-E 也和特斯拉以及新势力们有不小的差距。

第三、特斯拉布局自己的充电网络已经很多年了，而福特基本是从零开始，而且也没有看到很大的力度。

第四、Mustang Mach-E 虽然去年 4 月就上市了，但首批车年底才交付。这大半年的等车周期不但流失了很多订单，还让第一波车主没有形成宝贵的口碑传播。

最后，Mustang Mach-E 确实是一辆好车，如果您不信任新势力们，又担心特斯拉的品质，或是本身更喜欢操控，那不妨去试驾一下它。

林肯 Z

6 月销量 1528 辆

林肯 Z 是今年 3 月正式上市的，林肯近几年凭借着跨级竞争的产品力以及较低的定价，销量增长的势头一度非常猛。所以延续这一高性价比路线的林肯 Z 也被寄予厚望。就算不取得突破性进展，那达到林肯冒险家每个月四五千辆的水平至少是可以期待的。

但真实的销量却远低于预期，6 月份林肯 Z只卖出了 1528 辆。不但赶不上 C 级、3 系、A4L 的零头，比凯迪拉克 CT5、沃尔沃 S60 也差了不少。那这到底是为啥呢？

首先可以的肯定的是林肯 Z产品力本身没有问题，以前我们做过介绍，感兴趣的朋友可以点击链接回顾一下：《》

产品力在线

简单来说就是动力强、空间大、颜值在线、定价又低。全系标配 2.0T 高功发动机，最大 246 马力，6.8 秒破百，这一点就比 C 级、3 系、A4L 厚道多了。论空间，2930mm 的轴距让 178cm 的我坐在后排，仍有 3 拳以上的空间。

颜值在线就一目了然了，重点是车内1.1 米的大屏等你真正坐在车舱内，还是很震撼的。

重点是起售价只有 25.58 万，比 C 级、3 系、A4L 等至少低了五六万。

只看这些林肯 Z 好像没有理由不热销，但 6 月为啥只卖了 1000 多辆呢？

最主要的就是优惠少。林肯这几年吸取了凯迪拉克的教训，不再玩 " 高高定价、玩命打折 " 的套路，定价就已经很低，然后再象征性的优惠一万左右，这对保持品牌形象是好事。

但在终端，也让林肯 Z 的价格优势没有看起来的那么大了。目前北京地区林肯 Z 优惠一万出头，但奥迪 A4L 能直接优惠 6 万多。

所以林肯 Z 定价虽低，但和一线竞品差价并不很大，中低配的林肯 Z 只需加价两三万就能买到 A4L。在这种情况下，即便林肯 Z 动力更强，但也不如 BBA 的 Logo 吸引力更大。

第二就是林肯 Z 和蒙迪欧血缘关系太近，相似的车身尺寸、一样的溜背设计、车内大屏都是一个模子刻出来的、悬架形式都是前麦弗逊 + 后多连杆、动力上也都是 2.0T+8AT。

所以很多人认为比蒙迪欧多花了 10 万，也就是买个林肯车标，而林肯车标还远没有 BBA 车标的光环，所以认为这车不值。

当然了，作为豪华品牌，林肯 Z 在做工用料、调校匹配上和蒙迪欧肯定是有不少差异的，但这依然改变不了很多人认为林肯 Z 就是" 换壳蒙迪欧 "这种简单的认知。而这种印象一旦形成，对林肯 Z 的销量肯定是个极大的打击。

最后，不得不说，从舒适、家用、大空间的角度来说，林肯 Z 确实是个好车。但作为豪华品牌来说，还必须提供使用价值之外的附加价值，而这一点上林肯品牌本来就相对弱势，再加上 " 换壳蒙迪欧 " 的说法拖后腿，林肯 Z 的销量凉凉也就不奇怪了。

另外，我们的辰哥也给大家进行了一波林肯 Z 的试驾，详细的评测内容近期就会跟大家见面，请大家持续关注。

写在最后

网上对一款车的评价，不管看好还是看衰，评价的标准和维度往往比较单一。而手持真金白银真正准备买车的朋友，考虑的因素往往是非常多方面的。

不管是林肯 Z 还是 Mustang Mach-E，专业媒体的评价都不低，但销量却出乎意外的凉。帝豪 L 的表现也值得期待，但吉利自己推出了一个缤瑞 COOL，把帝豪 L 拍死在了沙滩上。

所以，网络的评价、媒体的声音，对大家来说只能作为参考，真正作出购买决策，还要综合考虑自己的需求。

最后，大家对这几款车有啥想说的呢？欢迎留言讨论。

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