​不仅有 400Nm 这款 3 真不赖

不仅有 400Nm 这款 3 真不赖

拥有 400Nm 最大扭矩的 i3，34.99 万元的价格，看起来是不错选择。而实际上，这车比我想象还要更超值，并且除了动力系统之外，还有很多地方都和目前的燃油动力 3 系大相迳庭 ……

操控更全面

宝马 i3 的轴距比一般长轴版 3 系略长 5mm 达到 2966mm，如果说是因为这点差异导致 i3 开起来和我印象中的 3 系有所不同，那显然是不实际的。

打开发动机舱盖，取下装饰板，可以看到诺大的机舱内基本只保留了电源管理器与散热系统、空调压缩机 …… 装置，至于电机是安装在后轴位置，70kWh 容量的电池被安装在车下。

是的，宝马一直以来坚持的 50:50 前后车重分布，看这般机械布局也知道 CLAR 平台不会让 i3 欠奉的，所以除了由于电池导致 i3 重心较一般 3 系低之外，配重也不是让 i3 开起来如此不同的主要原因。

让 i3 行驶在山路上，就好像行云流水一般舒适怡然，遇到路面坑坎时车身先一抬，然后通过后整个车身先下沉稍待一会儿才稳稳回复正常，展现出豪华高级车行路质素。而造成这般截然不同于一般 3 系驾驶质感的主要功臣，就是其搭载的 HRS 液压回弹减震技术，以及后轮配备的自适应空气减震器。

到后来，我甚至都敢不太减速就通过小减速带，因为 i3 的乘坐感真的太舒服了，底盘扎实度也一流，只听车轮闷哼两声就轻松通过减速带，还不带悬挂造成的二次谐振或颠簸，这真的是我开过最舒服的 3！

让我激赏的是，i3 还不像一般的 G28 3 系，高速劈弯时车尾有个侧倾下沉的点会出现，在前、后轮皆配有防倾杆以及针对 2029kg 车重的靶向调校之下，i3 的过弯安定性更上一层，侧倾幅度也在合理范围。

少了发动机的车头，让 i3 过弯指向性相比 3 系更精确些许，重心点更低且就在位子下面，开起来饶富兴味，甚至当轮胎嘶叫起来时，也更容易感触到抓地限界在哪，有意思！

但无论如何，i3 都还是谨守宝马以 3 致轻奢豪华，以 4 致原味运动的原则。相比我前不久开到的 i4，甚至搭载发动机的 4 系来说，i3 开起来的基本腔调还是属于豪华舒适，相信这也是大多数消费者所喜欢的设定方向。

不一样的 400 牛

虽然 i3 的输出最大扭矩为 400Nm，跟 330 等级设定的燃油版 3 系相同，但由于 i3 这是来自电机的能量，所以那种电门踏板一踩，强大扭矩随传随到的感觉，还是和发动机输出曲线＋变速箱调挡反应不同，尤其超车的瞬间畅快感更是燃油动力难忘项背。

总共三种驾驶模式── SPORT、COMFORT、ECO PRO，除了 ECO PRO 电门反应会稍微温驯一点之外，其实在 COMFORT 模式下，我感觉电门踏板与动力的匹配就属于比较激进一型。而如果放在 SPORT 模式，加速反应更快，并且还会有车内扬声器放出的模拟排气声浪，给人更热血的驾驶感。

不像一般 3 系，i3 的中控台上没有鸡腿排挡杆，改为拨杆形式，但适应起来没有难度。往下拨进入 D 挡就是正常驾驶，再拨一次进入 B 挡则是开启高度能量回收。

我在山路驾驶时特别喜欢用 B 挡，包括之前开过的 i4、iX3、iX 都一样，它可以在车辆下山时提供足够的牵引制动力，只要电门踏板控制够细腻，我甚至可以用一只脚就把 i3 开得顺畅稳妥，少用刹车，还能减少耗电量，一举数得！

说到刹车，i3 的刹车踏板设定和电门踏板相当协调，都是属于轻脚一型，制动力输出线性且易于感受。我的女性同事开了一下，也直夸 i3 对驾驶人很友善，操作不容易累。

至于续航能力，官方数据 i3 满电条件下拥有 526km 的 CLTC 工况续航里程。小编接到车时电量被充到大约 90%，在广州 40 度高温下长时间拍摄开空调，并行驶一百多公里，还车时大约还有 40% 电量，个人觉得消耗量算是合理。

独具个性的价值

前面，小编已经把值得你花大约 35 万元左右价格买 i3，在驾控、动力性能方面的理由做了解释。但我相信，可能有些朋友还想知道 i3 更多与众不同，值得选择之处。

最直观的当然就是外观了！i3 用上构型比起一般 3 系更为刚毅、立体、运动的前、后包围，据说之后 3 系改款可能也会跟上这般样式，i3 算是先行一步？

配上密闭式的进气格栅，镀铬饰条框后下扰流裙，感觉 i3 比燃油版 3 系更多一些科技、时尚、剽悍的气息，甚至跟加装了 M 套件的 3 系相比也有不同韵味。

19 英寸的轮圈造型相当好看，小编觉得比起燃油版 3 系用的好看许多，内敛而又有高档气质。L 型侧裙扫气孔可是一般 3 系没有的，i3 这是向 5 系看齐啊！

打开车门，仪表台上整合了 14.9 英寸中控屏和 12.3 英寸仪表屏的大悬浮屏，一下就突显出 i3 与燃油版 3 系不同之处。

仪表显示画面就像外观一样，更为硬线条且色彩丰富，清晰易读。在 COMFORT、ECO PRO 驾驶模式下，电量表与车速表分立仪表两边，中间是智能驾驶、车况、车速 …… 等讯息显示区；而切换到 SPORT 驾驶模式时，电量表与车速表则会靠拢，画面变红色，挺有热血意趣！

中控屏内采用的是升级过后的 iDrive 8 系统，画面看起来更酷炫，功能更丰富，操作反应相比以往更是流畅许多。

使用其中功能，可以透过中控台上的 iDrive 旋钮，或是透过触控屏幕、语音控制来达成，每一种操作方式都相当好用且顺心。

另一项许多人没注意到，但对于小编来说却是大惊喜的，就是 i3 终于把前声场低音喇叭装在前门板上了，而不像燃油版 3 系，甚至绝大多数宝马车那样装在前座位底下。

就物理发声条件来说，i3 这样的安装方式，更容易让音响系统发出比较理想的好声音。至于这套选配的 harman/kardon 音响声音表现如何，小编将留待之后另文报导，还请期待！

虽说 i3 轴距比加长轴距 3 系长了 5mm，但就车内乘坐空间来说，个人感觉还是和 3 系加长版差不多，无论前座、后座都能坐得宽敞舒适。

在一般燃油版 3 系上，停车时发动机运转中如果驾驶人打开车门，车辆会自动把挡位跳到停车挡，以策安全。但 i3 却是直接断电、关空调，并且惨的是小编还实在找不到如何关掉这般设定，对于我们拍摄工作不太友好。

强烈建议车厂稍微修改一下控制逻辑，开驾驶座门挂 P 挡就好 ……

目前最全面的 3

宝马其实很有一套，将未来 3 系改款的许多可能性都抢先放在 i3 上，一方面试水市场反应，另一方面也以动感外观、高科技配置、优良底盘调校、灵敏电机动力、合理定价来吸引消费者青睐。在宝马积极扩展 i 产品的当下，这招很高！

更不用说，在目前国内市场上，你能买到最便宜的 BBA 纯电驱动三厢轿车，也就只有 i3，这更加突显 i3 的价值所在。

i3 开起来还是保有宝马一贯的调校品质，甚至比起多数燃油版 3 系的 NVH 更好，更有驾驶乐趣，算是一款值得推荐的好车。