​发生了什么？路特斯 ELETRE 和极星 3 成了一对孪生兄弟

发生了什么？路特斯 ELETRE 和极星 3 成了一对孪生兄弟

路特斯和极星在吉利集团都有个高端和个性化的定位，二者都是小众化品牌，却都赶在同一时段发布了首款纯电 SUV。巧合的是，这两款车型在各个方面都存在直接竞争关系，为 80-100 万元价格区间的豪华纯电 SUV 市场激起了一阵波澜。

文丨智驾网 金山

路特斯 ELETRE 在 10 月 25 日上市，让人立即联想到了同月发布（10 月 12 日）的极星 3。

这两款接连发布的新车，拥有相同的价格区间、相同的车型定位、相同的车身尺寸、相同的性能表现，甚至还有着相同的集团背景。

是的，它们都是吉利集团旗下的的电动汽车品牌。

这显得尤为不可思议。

在今天如此内卷的电动汽车市场，同室操戈意味着自身资源的内耗。

但也从侧面反映出一个现实，那就是 2022 年的确是各大车企纯电平台扎堆发布的一年。

纵观这一年，新能源车市活力空前，不仅大众化品牌全部完成了纯电平台车型落地，而且像路特斯、极星这样产品更新相对较慢的小众化品牌也是动作频频，甚至就连顶级奢华品牌劳斯莱斯都在最近发布了首款纯电跑车闪灵。

即便当前已经临近年末，但纯电市场依旧新车发布不断。新能源车市的 2022 年，注定是值得被记录的一年。

从价格区间上看，路特斯 ELETRE 两款车型运动版（S+）和赛道版（R+）分别是 82.8 万元起与 102.8 万元起，极星 3 首发两个版本的车型为 88 万元和 103 万元，二者几乎完全重合。

在车型定位上，路特斯是超跑品牌，ELETRE 是其追求性能的首款纯电 SUV，因此同时具备 " 豪华 " 和 " 性能 " 两个标签。

极星则是高性能品牌，极星 3 同样是其追求性能的首款纯电 SUV，同时官方还强调了 " 超豪华 " 属性。从座舱氛围来看，是否配得上 " 超豪华 " 姑且先不下定论，但至少达到豪华标准是毋庸置疑了。

因此，路特斯 ELETRE 与极星 3 无论是品牌定位还是车型定位，再一次完全重合。

在车身尺寸方面，路特斯 ELETRE 的长宽高为 5103mm、2019mm、1636mm，轴距为 3019mm，极星 3 的长宽高为 4900mm、1968mm、1627mm，轴距为 2985mm。

相比之下，路特斯 ELETRE 尺寸更大，由于造型更具肌肉感，看上去也比采用简约平直线条的极星 3 更魁梧一点。不过，极星 3 在轴距上仅有 34mm 的劣势，反映在座舱空间上几乎可以忽略不计。尤其是二者都是 5 座车型，在第二排乘坐空间上也不会有明显的差距。

而在核心技术电驱系统方面，路特斯 ELETRE 与极星 3 依旧保持着胶着态势。

首先从续航能力来看，路特斯 ELETRE 采用电量为 112kWh 的电池，CLTC 续航里程最高为 650km；极星 3 采用电量为 111kWh 的电池，CLTC 续航里程最高为 670km。

其次从性能数据来看，路特斯 ELETRE 运动版的最大输出功率为 450kW，最快零百加速 4.5s；赛道版的最大输出功率为 675kW，最快零百加速 2.95s。

极星 3 双电机长续航版的最大输出功率为 360kW，最快零百加速 5s；双电机高性能版的最大输出功率为 380kW，最快零百加速 4.7s。

二者在续航能力方面不相上下，但在性能表现上，路特斯 ELETRE 占有优势，路特斯官方甚至为 ELETRE 打出了 " 全球百公里加速最快的量产双电机纯电动 SUV" 的标签。

这与其品牌定位有着很大关系，毕竟路特斯是非常纯粹的超跑品牌，在性能上更加追求极致也是必然。

从这一点上来看，我们终于能够在路特斯 ELETRE 与极星 3 找到最明显的区隔。那就是前者更加强调运动乐趣和年轻化，它的用户就是那些追求张扬和时尚的年轻人。而后者在这个方向上并不追求极致，同时还要保留一些庄重、低调的气质，用户年龄可能要相对略大一点。

令人欣喜的是，路特斯 ELETRE 与极星 3 在智能驾控辅助和车机互联功能方面也实现了突破，这一点在豪华品牌阵营中显得很有看点。

其中，路特斯 ELETRE 搭载了包括可折叠激光雷达在内的 34 个传感器，系统采用 2 颗英伟达 Orin-X 芯片，算力达到了 508 TOPS，其车机系统也采用了双高通骁龙 8155 芯片。

极星 3 则搭载了包括毫米波雷达、超声波雷达和摄像头在内的 22 个传感器，而在选装带激光雷达的辅助驾驶套件后，还将再加 3 个摄像头和 4 个超声波雷达。其中央处理器同样来自英伟达，车机系统也同样采用高通骁龙芯片，但具体型号和性能数据尚未公布。

因此在智联化竞争力方面，路特斯 ELETRE 就硬件配置水平来看略占优势。但脱胎于沃尔沃的极星，在智联驾控实力方面也不是吃素的。二者在实际上路后的表现谁更优秀，就目前来说难分伯仲，需要等到二者交付之后再实打实地比拼一番。

在中国市场，路特斯和极星这两个品牌都存在特殊性，这有可能让他们遇到不同于全球市场的情况。

拿极星品牌来说，其实进入中国市场还算比较早的，并且首款车型极星 1 就已经开启了电气化之路，已经树立起了电驱、豪华和高性能的品牌形象。

不过，极星 2 的发布虽然很及时，但推迟的交付拖慢了市场节奏，在很大程度上损失了市场时机。

更关键的是，特斯拉 Model 3 在同一时期产能持续爬坡，迅速抢下了非常可观的市场份额。

于是，极星 2 在中国变成了一个高开低走的车型，没能在市场上换来足够的声量。

中国市场有一个特点，那就是一个品牌的前几款车一旦销量走低，其品牌形象就会大打折扣，并在消费者心目中留下深刻的 " 印记 "，后续车型想打翻身仗就会很难。

极星 1 只是一面品牌旗帜，本来也不追求销量，极星 2 又因错过了市场时机而存在感有限，极星 3 自然就会面临号召力不足的尴尬。

此外，极星 1 以 145 万元的价格入局，极星 2 突然降至 30 万元区间，极星 3 又拉高到了 80-100 万元，也在消费阶层上也出现了过大的跳跃，同样不利于极星 3 确立产品调性。

而相比之下，路特斯的超跑品牌形象一直都是稳定的，并且在路特斯 ELETRE 上市之前，路特斯的首款纯电超跑 Evija 还以极强的动力性能为路特斯品牌圈了一波粉。这些对于路特斯 ELETRE 的后续上市都有益处，在关注度和号召力上都收获了事半功倍之效。

从这个角度来看，极星 3 面临的市场挑战将会高于路特斯 ELETRE。

当然，无论路特斯 ELETRE 和极星 3 之间的竞争将会怎样发展，他们对于 80-100 万元纯电 SUV 车型市场还是带来了不小的冲击。

其中，最典型的三款车型就是宝马 iX、特斯拉 Model X 和高合 HiPhi X，它们在价格、尺寸、性能等方面各有千秋，都存在直接竞争关系，未来也不可避免地在同级市场一决高下。

而在综合产品力方面，拥有激光雷达和最新智联配置加持的路特斯 ELETRE 和极星 3 都拥有一定的优势，我们有理由相信他们有望造就更好的市场成绩。

这其实也是智能电动汽车应有的市场生态——技术迭代快，后来者居上的可能性比传统燃油车更大。因此，任何一个品牌、任何一个车型都不能过于自信，智联出行时代的竞争对手们正时刻准备着 " 加速超车 "。

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