​前车退场，Hyper 登场！AEP 3.0 技术将赶超特斯拉

前车退场，Hyper 登场！AEP 3.0 技术将赶超特斯拉

11 月 3 日，随着埃安全新一代高端纯电专属平台 AEP 3.0 量产发布，中国智能纯电科技超越特斯拉的信号已经越来越清晰。

近年来，中国新能源车企气势如虹，以埃安为代表，无论是销量还是技术上，都实现了新的突破。在最新的 10 月份数据中，埃安 10 月销量 30063 台，同比增长 149%，1-10 月累计销量 212384 台，同比增长 134%，已经提前 2 个月超额完成全年 20 万辆目标。

犹记得当年，埃安与特斯拉是全球唯二拥有纯电专属平台的车企，也因此在销量上都实现了持续增长；如今，两者却呈现出不一样的发展态势。在特斯拉依然原地踏步时，不断追求科技创新的埃安再次推出 AEP 3.0，已经在平台技术方面全面超越特斯拉。

全新一代高端专属平台，实现最强操控＋最快加速

在纯电专属平台的加持下，现在的新能源车的确越做越好。先天结构决定了空间不俗，600km 以上的续航很大程度解决了里程焦虑，智能化功能体验日趋完善 ...... 只有在驾控这一块，依然停留在 " 够快不够爽 " 的阶段。

因此，埃安 AEP 3.0 的推出，是在埃安原有 AEP 2.0 大空间、长续航、高安全等领先优势的基础上，将重点放在了驾控乐趣的打造。

AEP 3.0 最厉害的地方，是引入了超跑科技。首先是加速很快，通过全球最强的超跑级电驱技术，极速最高可达 300km/h，这是 99% 的电动车都难实现的水平；后驱单电机版 4.9 秒、四驱多电机版 1.9 秒破百的水平让人为之振奋，要知道 Model 3 平台后驱版本加速为 5.3 秒，四驱版则为 3.3 秒，埃安凭借新平台技术加速比特斯拉快了 1 秒多，这是非常大的差距。

我们都知道进入 3 秒级加速，每提升 0.1 秒对技术和造车工艺的要求，都是几何倍数的提升。埃安通过独创的 X-pin 扁线技术以及智能多模换挡系统，让电机始终可以处于最高效的运转区间，提升起步扭矩的同时也降低了高速能耗。

同时，AEP 3.0 平台还能让用户开得很爽，具有全球最强的赛道级后驱驾控。借鉴了超跑式低重心、轻量化的车身结构，实现了操控极限更高的后驱布局，并支持拓展四驱。为了解决电动车普遍操控不佳的问题，埃安通过独有的 AICS 智能底盘系统，根据轮速、转角、油门、横摆角速度等一系列参数，进行车轮输出扭矩、制动力矩以及悬架刚度的调整，实现多系统动态匹配控制，最终实现转弯半径低至 5.3m（3m 级轴距）、转向精准度和灵敏度提升 30%、过弯侧倾减少 40% 及百公里制动距离低于 35 米等同级领先优势。

与此同时，AEP 3.0 平台，在车身结构、轻量化、能耗、低温续航等方面进行了全面升级，并在更高维度上进行了突破。

数据是最直观的，从图片上与特斯拉 Model 3 平台的对比可以看出，同样是 3 米级轴距和后驱布局的情况下，已经升级到第三代的埃安 AEP 3.0 平台在转弯半径、过弯侧滑侧倾、加速、刹车性能等方面均具有超越性优势，让用户尽享赛道级的超感驾驭。

一场你追我赶的平台之战，领先行业一代半

回看新能源汽车平台的进阶之路，多年前在政策推动下新能源车型开始普及，多数传统车企选择了 " 油改电 " 的方式切入市场。这么做的好处一是可以节省大笔研发费用，二是可以快速获取补贴以及积分。

但弊端也是比较明显，在原有燃油车结构上铺设一层厚厚的电池后，乘坐舒适感大打折扣；整车重量大幅增加，续航捉襟见肘；同时由于电池布局不合理，自燃现象时有发生。也因此初期的电动车给人的印象并不太好。

纯电专属平台可以说是体现电动车真正价值的关键转折点。埃安的前瞻性就在这，凭借广汽集团多年的新能源研发经验，在 2017 年推出的以 " 电池 " 为中心布局的 GEP 纯电平台上进行迭代，大手笔投入 30 亿并于 2019 年打造出了以 " 电池 + 电驱 " 为核心布局的 AEP2.0 纯电专属平台。

至此，除特斯拉外，中国的电动车首次在平台技术上实现了质的突破。让更广大消费者感受到，原来电动车还能这么舒服好开。此后新势力车企开始爆发，传统车企也开始加快转型。

现在市面上的电动车平台技术越来越多，像电池车身一体化技术或是滑板平台等，虽然能够相对改善空间和车重，或是容易适配各个车型，但是这类技术对用户来说会造成更大的维修成本以及在操控性上的严重局限。而埃安的 AEP 3.0 平台，是唯一一个专注于针对为用户带来极致体验的高价值平台。

可以说，在平台技术上，" 油改电 " 们刚开始醒悟、特斯拉似乎还在原地踏步，而埃安的 AEP 3.0，已经领先行业一代半，推动了智能纯电车二次革命。

中国新能源赛道，在平台技术上卡欧美脖子

埃安能够光速崛起也并非偶然，背靠广汽集团 10 多年的新能源研发经验，成立之初就专人专事进行 EV+ICV 领域的研发；同时在产业链布局上，埃安不仅成立了能源科技公司，设立电池、电驱公司，还与上游资源赣锋锂业等达成战略合作，又与中国航天联合共研技术 .......

埃安所做的一切，核心都是为了能够掌握核心技术的自主权，同时依靠创新变革快速完成技术迭代。厚积薄发的优势加上后天的努力，造就了今天高速 + 高质量发展的埃安现象。

AEP 3.0 平台是埃安这些年厚积薄发的技术成果，在满足了消费者对电动车的基本需求后，还拓展了更加多元化的体验，让用户对电动车有更深层次的认知，并以此开发出更广阔的市场。

如果说以前的电动车是政策催动的产物，现在的电动车是智能转型的座驾，那么 AEP 3.0 平台诞生的电动车，则是能让用户享受驾控乐趣的好伙伴。同时也意味着，中国车企在平台技术上，将反卡欧美脖子。正因如此，某法国汽车集团大佬在近期柏林汽车工业大会上才忍不住表示：欧洲车企面临的最大挑战，是落后于中国竞争对手的风险！

但我想说，在新能源赛道上中国车企前进的速度远超他们想象。就像埃安，AEP 3.0 平台只是开胃菜，接下来的 11 月 8 号，全新高端电子电气架构——星灵架构也将量产发布，我们拭目以待。