​东风标致举办的索肖派对，其实想干什么

东风标致举办的索肖派对，其实想干什么

以下文章来源于十一车 ，作者十一车

文 | 乔伊

上周，在去往万宁参加标致二十周年暨索肖派对的路上，我产生了一个疑问：究竟什么是 " 索肖 "？

大概想想也知道，这一定是一个与标致有着莫大关联的名词。而我得到的答案是，索肖，是标致的发源地。

对于 " 索肖 " 的陌生，也反应出另外很有意思的话题，也就是法系车在中国市场上究竟受关注度如何。毕竟，相较于底特律之于美国汽车工业，斯图加特之于保时捷、慕尼黑之于宝马，沃尔夫斯堡之于大众，孕育了标致的索肖，似乎确实不怎么著名。

与索肖知名度成正比例导向的另一个重要的点在于，标致，或者说东风标致，甚至是整个法系车体系，在中国市场上，都不算一个非常主流、处在第一梯队的汽车品牌。这一点，从东风神龙去年将将过十万辆的销量就可以一窥端倪。

去年，东风神龙公司旗下的东风标致与东风雪铁龙，两家合力卖出了 10 万辆，总体上两家的销量接近 50:50。也就是说，首先是平衡，但平衡并不建立在一个高水平的基础上。尽管在全球范围内也同样不算顶流，但去年在全球市场上，标致也卖了 121 万辆。

中国市场，作为全球最大的汽车消费市场，只卖了 5 万辆，确实有点少了。

这个时候，你就能够理解为什么 " 索肖 " 这个词被东风标致重新挖掘出来使用了。毕竟，不忘初心，重新出发，是一件必须要做的事情了。

成长的趋势，已然初现

曾经，标致的产品在中国，也红过。

比如，在合资品牌建立的最初期，标致的 206，以及 307 都曾掀起过中国汽车市场的销量高潮。而在 2014 到 2016 年的三年时间内，神龙汽车旗下的两个品牌的总销量则达到了 200 万辆。怎么算，这也不算是一个很小的数目。毕竟，再怎么算平均单个品牌一年也能卖个 30 多万辆了。

尽管对于那种年销量动不动就冲百万的品牌而言，这不算是一个很大的数字，但对于并不算是十分大众化的法系车而言，这已经是一个非常喜人的成绩了。

不过，一个很重要的问题是，不论是标致还是雪铁龙，只能算是普通的合资品牌。单车利润率并不算高，能够卖 30 万辆，可以有不错的企业资金流动性。但如果只能卖 5 万辆，那么即便不说很危险，也是相当危险了。

首先，大时代环境的变化是很重要的原因，毕竟这些年销量直线下降的远不止标致，几乎所有的老牌合资企业都受到了冲击。这个冲击来自于三方面，其一是高端品牌的大众化，其二是国产品牌的国际化，其三是新造车品牌的强势化。任何一个因素的出现，都会冲击合资品牌这个曾经的汽车市场中坚力量。当然，更遑论三个因素同时出现了。

再有，标致自身也有一些问题。比如，他们没有大刀阔斧地去追赶新能源化、智能化的浪潮；还有在传统能源的技术上，也没有全新的，更强的动作去变革。扭力梁一直在被采用，传统的小排量发动机也一直在坚持。粗看之下，这是对于固有技术路线的坚持，但更多时候，这也许是对于市场呼声的忽视。

不过，从去年开始，东风神龙开始有了很大的转变。

重点是在产品上，有了大量出新，包括了雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS、标致 4008/5008、标致 2022 款 508L，以及让东风神龙打了翻身仗的凡尔赛 C5 X。短短的 6 个月时间内，不论是全新推出，还是产品更新迭代，至少从目标上来看，东风神龙有了重新一搏的产品积累。

以雪铁龙凡尔赛为例，这款产品的重点不在于其产品本身，也不在于其好看且跨了好几界的外形。更重要的点在于，从这款车开始，东风神龙，甚至 PSA 开始改变了自己的固执。

比如，对于设计极其坚持的法国人，开始接受为中国市场定制设计产品，并进而返销至全世界了；比如，从以往拉开产品配置差距，以引导入门、加价上高配的销售策略被调整，入门即配满了几乎所有的配置线；再比如，面对品牌力的不坚挺，保值率的不稳定，通过 "1 年 85 折、2 年 75 折、3 年 65 折 " 的保值回购政策，稳定住了消费者的信心；还比如，针对 19 寸轮毂配的轮胎太窄的用户吐槽，直接免费换装了 225/55R19 的宽胎。

简单来说，设计从中国返销世界，不只是放下了法国人对审美的骄傲，更是开始尊重中国这个最大汽车消费市场的地位；调整产品线配置策略、推出保值回购，则直击了用户灵魂深处的需求与担忧，花最少的钱买最好的车，买到的还是保值的车。而最后，轮胎的更换，则表明企业与用户产生了良好的互动渠道，并十分尊重他们的需要。

这，显然是东风神龙给出的，关于用户型企业的一个全新答案。

关键是，这样的做法并不仅仅只出现在雪铁龙凡尔赛之上。几个月前推出新改款的天逸 BEYOND，同样沿袭了这一套打法。

因而，我们有理由相信，同在东风神龙旗下的东风标致，也同样会采用这些已被证明成功、合适的营销手段。而索肖，则成了这个全新东风标致的再出发点。

这套 " 宝典 "，能被东风标致用好吗

既然已经有了一整套行之有效的策略，那么在东风神龙同一体系下的东风标致，自然而然地也一定会沿用。

因此，我们看到了这一套打法的东风标致版本。

比如，在此次的 20 周年索肖派对上，东风标致就推出了新 5008 车型。这是一场关于产品的中国首秀，而更重要的是，这款车型是在全球范围内率先在中国市场焕新狮标。所体现出来的，无疑是标致品牌深耕中国市场的进取之心。

所谓的进取之心，体现在产品上固然重要，但更重要的是能够体现在与用户的关联之上。毕竟，在如今这个时代，中国消费者早已不是给一辆合资车就上赶着买的群体了。

因此，索肖派对的最核心内容在于，如何将用户凝聚在品牌的周围。此时，在更早之前就成立的 " 索肖社区 " 成为了一个解决方案。

" 索肖社区 " 是东风标致专为 " 狮粉 " 打造的一个互动平台，在这个平台社区内，" 狮粉 " 们可以解锁各种专属福利、可以参加丰富的车友活动、还可以与东风标致的产品人员、服务人员、技术人员、营销人员和核心管理层进行线上互动交流。

如果你对新造车品牌有足够了解，就会发现这其实就是时下所有人都在尝试的用户直连模式。简而言之，想要做其实不难，如何能将其做出特色，才真正考验品牌的能力。

也正因如此，在此次的索肖派对上，东风标致总经理罗明表示：东风标致在新车上市以及在线用户互动体验中还引入时尚元宇宙人物、场景和应用。

就在前几天，东风标致对外宣布了用户成长体系及权益将再次升维进阶，包括索肖社区基础福利全面升级，五大等级，至高可享 10 项专属等级福利，覆盖了用户生活、用车和兴趣的全域场景。同时，狮粉委员会（即用户委员会），也正在招募更多资深狮粉大咖，为车主发声，导入优质、专属资源，和狮粉一起共创、共治、共享。

对于东风标致而言，索肖社区的打造，所代表的不止于品牌开始向用户导向的方向转变，更显示了东风标致打开自己，与用户共融共生的愿望与可能性。这，显然是一个推动品牌真正再进一步的重要动作。

就目前来看，截至今年的 10 月 17 日，东风神龙已经向外宣布追平去年，完成了 10 万辆的销售数。这无疑是一个好消息，东风神龙又赢得了两个月的时间实现对去年的超越。这其中，全新的产品策略与用户策略起到了重要的作用。

当然，这些依然不足以成为产品的决定性因素。未来，也许更多电气化战略的引入，更多的产品价值保障，会让用户更热衷于，更坚定于选择东风标致。所有的种种，有可能在未来得到补充，让重新从 " 索肖 " 出发的东风标致，在下一个二十年，能走得更顺、更好一些。