​博越 L，将重塑紧凑 SUV 的市场格局？

博越 L，将重塑紧凑 SUV 的市场格局？

文｜萝吉

" 有望重回紧凑级 SUV 销量第一阵营 "。

这是博越 L 上市新闻稿中的一句话，也是这次新车发布时的核心口号，这句话本身包含几层意思，其一博越曾经属于紧凑 SUV 第一阵营，其二是博越目前已经跌出第一阵营，其三则是刚刚上市的博越 L，将 " 有望 " 重回第一阵营。

作为官方宣传文字，尤其是对吉利这家一线自主品牌来说，这个口号已经务实得有些过于谦虚了。在看到博越 L 这款车时，我就知道它重回紧凑 SUV 第一阵营几乎是必然事件，稍微自夸些，说它 " 有望跃居紧凑 SUV 销量冠军 "，也不算过分。

博越 L，再次重塑紧凑 SUV 市场格局？

早在 2016 年 3 月初代博越上市时，它就受到了主要对手的密切关注，由于产品力在当时过于耀眼，博越刚刚上市，哈弗、长安就对自家主力 SUV 的价格进行了调整，毫不掩饰面对这个强劲对手时的紧张。

如今上市的博越 L，应该不会再引发对手迅速降价，但对于紧凑级 SUV 这个细分市场，博越 L 确实再一次展现出了重塑格局的潜力。

我们知道自主 SUV 销量规模最庞大、竞争最激烈的，就是 10-15 万元价位的紧凑级 SUV 市场，暂且抛开比亚迪宋 PLUS DM-i 这个新能源爆款，自主 SUV 市场最畅销的车型，大多都处于这个区间。而这个最火爆的细分市场，对于吉利这个一线自主品牌，却是一个持续了相当长时间的弱势区域。

回顾过去 5 年的销量，博越上市后仅在 2017、2018 年保持了年销量 20 万辆以上，2019 年降至 17 万辆之后，月均销量就基本维持在 1.5 万辆以内。而在同一时期，同级别的哈弗 H6 年销量达到了 35 万辆左右，长安 CS75 车系在 2020、2021 年间，年销量也都超过了 27 万辆。

而从今年 2 月开始，博越系列月销量差不多到了 5000 辆左右，上海疫情之后有所回升，但在最近的 9 月份，博越车系仅售出 6600 辆，相比 H6、CS75 这两个老对手，处境确实非常堪忧。

销量变化的背后，是博越车系的产品力不再那么强势，和同级主要竞品相比，换代前的博越，有两个需要提升的点。

首先是尺寸和级别。

初代博越上市时，定位是一台标准的紧凑级 SUV，而在过去几年里，换代、升级后的哈弗 H6、长安 CS75 PLUS，乃至其它非第一阵营的主力 SUV，都升级到了 A+ 级的尺寸，轴距最少都超过了 2700mm，而博越 2670mm 的轴距、4.5 米出头的车长，在外观气场和内部空间方面，都还有需要改进的空间。

其次是发动机规格。

市场上热门的自主紧凑 SUV，基本都采用了 1.5T 和 2.0T 搭配，且都进化到了全铝合金缸体 + 缸内直喷的技术，动力、油耗都相当出色。而博越的高规格发动机始终都是 1.8T，虽然后来升级了直喷，但缸体还是铸铁材料。与此同时，博越之前搭配过 1.5T 发动机，但三缸的结构，又是另一个大的槽点，以至于最终在博越车系上被弃用。

来到博越 L 后，上面这两大短板，已经被完全弥补了。

博越 L 轴距达到了 2777mm，大幅超越了同级别车型，而 1.9 米的车宽，基本也达到了紧凑级 SUV 的天花板，只是 4670mm 的车长略短于对应的其他车型，但整体尺寸已经占领量优势。

而在动力总成上，博越 L 燃油版全面换装了 1.5T 和 2.0T 两台全铝合金直喷发动机，其中 1.5T 是一台烧 92 号汽油的四缸机，2.0T 则是和星越 L 两驱版同款的中功率发动机。除此之外，博越 L 也同时推出了 Hi · F 混动版，搭载那套 1.5T+3DHT 的雷神混动系统。

实际上，博越存在的尺寸和动力总成的短板，在博越 L 上相比竞品已经具备了一定优势，这种扭转已经让博越 L 具备了重回第一阵营的潜力，但是它真正让对手重视到紧张的优势，还远不止于此。

博越 L 的硬实力

虽然几年前就知道博越早晚会用上 CMA 架构，但这一天真的到来时，还是忍不住有些小激动。

其实在机械素质方面，之前的博越除了发动机，底盘素质和操控表现也并占多大优势，和主要竞品处于一个水平。而博越 L 用上 CMA 架构之后，在机械素质这一项上，就已经遥遥领先了。

当然，侧重感性体验的底盘素质和操控性能，很难形成量化数字进行对比，但是相信只要不对吉利品牌抱有过高的成见，CMA 架构诞生的领克 01、星越 L 等车型，都足以给博越 L 的机械素质背书。

不过机械素质的优势，更容易获得车评人的赞美，但要打动消费者，还是需要在更容易感知到的产品层面具备说服力。

首先是设计层面，博越 L 完全打破了过往博越车系的造型风格，外观侧重于突出个性和动感，前脸和车尾都设计了极具特色和辨识度的灯组，侧面则采用了明显的俯冲姿态，这让本身尺寸已经足够大的博越 L，在观感上反而显得比 H6 这样的车型要小一些。

实际上，对于号召力足够强的品牌来说，对主力车型采用沉稳、大气的造型风格，在销量层面会更稳妥一些。不过星越 L 已经扮演了这个角色，同样采用 CMA 架构的博越 L，就有必要在风格上同星越 L 作出一定的差异化，哪怕这种差异化，意味着单一车型的受众范围会受到影响。

如果说博越 L 的外观不是 " 通吃型 "，那么最少九成以上的客户，在看到内饰时，应该会感到惊艳。

没错，即便在高度内卷化的当下，博越 L 的内饰依然优秀到了让人惊艳的程度。

中置大屏的简约风格没有改变，但博越 L 座舱的细节和整体观感，都充满了新鲜感。从中控台延展到车门上隐藏在烤漆面板间的氛围灯、全新的方向盘造型、水晶质感的挡把、线条优美的座椅，以及遍布车身各处的高级材料和缝线工艺，让这台车的座舱达到了真正豪华级的质感。

用一句毫不夸张的话来形容，博越 L 的内饰，直接领先了同级选手一个时代，也让很多星越 L 的车主，忍不住发出 " 车买早了 " 的感叹。

其实到这里，我们还没聊最关键的信息——价格和性价比，博越 L 此前公布了预售价，相比博越和同级竞品，都要稍高半头。如今正式指导价公布，直接降低了几千元，此时再来看，态势就有了明显变化。

产品力大增，但售价很克制

抛开手动版本，现款博越起售价 10.28 万，博越 L 起售价 12.57 万，如此看来门槛提高了不少，但博越 L 并不是博越的直接换代，相比之下，更具对比意义的，是吉利自家的星越 L，以及市场上的其它竞品。

先看动力总成，博越 L 起售价比星越 L 更低，但从 14.57 万才配备 2.0T 发动机，星越 L 则从 13.72 万就标配同款 2.0T，可以看出博越 L 和星越 L 并不是简单的高低关系，两款车的主销价格有很大的重合区间，具体如何选，还是需要以对空间和需求、设计的偏好来决定。

至于对于市面上的其他同级车型，它们和博越 L 在尺寸、级别上基本持平，而论具体性价比的话，博越 L 属于门槛较高，但配置更丰富，且部分关键配置的价格门槛，反而会更低一些。

作为刚刚上市的新车，博越 L 具备了一些同级少有的配置，例如前排两个座椅都具备腿托调节，顶配配备了座椅通风，车机方面则采用了高通骁龙 8155 芯片，人机交互的体验和流畅度，在同级车型中也达到了一流水平。

至于 Hi · F 混动版本，15.57-17.07 万的价格和比亚迪的宋 PLUS DM-i 有很高的重合度，后者核心优势是具备可上绿牌的 PHEV 结构，博越 L Hi · F 则体现在设计、质感和配置层面。

整体来看，博越 L 是一台弥补了老款博越所有短板，又在设计、机械素质上展现出突出优势的全新车型，而它的指导价和性价比，依然紧紧咬住了核心竞品，产能充足的前提下，博越 L 重回紧凑 SUV 第一阵营基本没有悬念。

真正值得我们期待的，是博越 L 是否能重塑 10-15 万元紧凑 SUV 的市场格局，并引领自主品牌在综合产品力上实现再一次升级。

（注：全文销量数据均为上险量。）