​这届混动，车名比密码难记

这届混动，车名比密码难记

文｜嗷嗷胡

都说科技以换壳为本，我是绝对不赞同的——明明换个名字就行了。

起名字，堪称今日高新科技产业的第一推动力。曾经我们讲过电动车电池的命名（《做电池最难的一关，是起名字》），从形象命名到意象延伸，尽显中文之博大精深。

论起名的学问资历，同属新能源的混动出道时，隔壁纯电还没生下来呢。和电池名字正好相反，混动技术几乎清一色由英文缩写主导，有些还夹杂着 "-"、" · "、":"、大小写混用等花式元素。

命名方式如乱码也就罢了。老车企们的混动技术大多经过了迭代，往往有着不止一个名字；混动技术有名字，混动车型又有另一个代号；插电与非插电，有时还会各自起名；自主品牌们这一轮混动潮，同一技术用于不同子品牌，又可能派生出新名字。

纵使网站自动生成的超复杂无规律天书级密码能做到过目不忘，你也未必能把各家混动精英们的技术名称车型称谓捋清楚。

维度超标起名难

在遍观了市面上几乎所有混动车型后，我们可以权且把混动车型车名之后的所有常见后缀，划分成三到四个组成部分：

一是混动技术专有名，每家品牌都会起一个自己的名字，像是比亚迪 DM-i、本田 i-MMD、长城柠檬混动 DHT、长安 iDD 等。但技术名并非一定出现在车名中，比亚迪 DM-i 是正面案例，而本田和长城都没有把 "i-MMD" 和 " 柠檬 " 塞进车型名字里。

二是混动技术路线，比如增程式、DHT。当 DHT 混动流行起来，就出现了很多名字含有 "DHT" 的混动技术，像长城的柠檬混动 DHT、奇瑞的鲲鹏 DHT。长城把 DHT 放在了使用该技术的车名中，奇瑞则只把 " 鲲鹏 " 作为车名后缀。

也有很多车企选择省略，比如丰田 THS、本田 i-MMD、比亚迪 DM-i 也都属于 DHT 类型混动，但不提混动类别从而强调自家技术的独特性。

三是混动车型所属类别，即车辆是 HEV 还是 PHEV。同时提供多种动力的车型更需要做此标注，比如长城旗下混动都采用柠檬混动 DHT 作为技术核心，但分别衍生出 HEV 和 PHEV 车型，于是以后缀 "DHT" 和 "DHT-PHEV" 作为区分。

当然车企难免有自己起原创名的本能，也有很多不直接使用 HEV/PHEV。丰田对于插混版是在 " 双擎 " 后加了 "E+" 以区别，本田近期调整了命名方式，以 "e:HEV" 和 "e:PHEV" 作为区分，虽然带个奇葩冒号，但其实比之前的 " 锐 · 混动 e+" 直观了不少。

比亚迪和一些新造车彻底放弃了燃油车（包含了 HEV），于是也就不需要在混动类型上专门以命名做区分。像比亚迪的 DM-i 其实就等同于 "DM-i PHEV"，哪吒 S 的增程版也必然属 PHEV（政策层面），无需再特别注明。

四是一些主要性能配置特性，像是插混车型的纯电里程、内燃机的排量、前驱还是四驱等等，这些就和主流的燃油车或纯电车同理了。

只是因为混动车的数据维度更多，有些会出现诸如 "1.5TD-DHT Pro 100km" 这样的大信息量。"1.5TD" 代表内燃机规格，"DHT Pro" 是该品牌对于三挡 DHT 变速器的称谓，二者间的 "-" 表明了内燃机与电驱变速器混合驱动，"100km" 表示纯电续航里程。

不要问我 "Super 净 " 是啥……

基于各种各样的原因和背景，其实很少有车型会真的把这四个部分都带全，大多会省略掉其中的一个或多个。不同的车企和车型所留下的后缀组合经常各不相同，于是就可能造成消费者以为 "DM-i" 和 "PHEV" 是并列技术之类的混乱。

举几个例子，刚刚更新了命名规则的本田，思域 e:HEV 这个名字省略了技术名 "i-MMD"（本田一向不将混动技术名放进车名中），也省略了该技术属于 "DHT" 混动路线（其实 i-MMD 诞生时还未有 DHT 一词）。

即我们强行补全后的名字，应该是：思域，i-MMD，DHT，e:HEV，2.0L xx 版。同理强行补全比亚迪汉 DM-i 55km，应该是：汉，DM-i，DHT，PHEV，55km xx 版。

丰田因为耕耘混动最久，命名规则难免带有一些 " 与时俱进 " 的打补丁味道。" 双擎 " 代表着 HEV 混动，而 PHEV 则以 " 双擎 E+" 表示；同时广汽丰田还另辟蹊径，用 " 高性能版 " 作为威兰达 PHEV 版本的后缀。

于是像是广汽丰田威兰达高性能版这个名字，以上四个部分要么被省略要么全然看不出，如果按强行把所有信息都补全，可以是：威兰达，THS（丰田混动技术名），DHT，PHEV，2.5L xxx 版。

各取所需摘重点

各家车企对于自家混动车型的命名规则，大都体现了自己过去的发展和现在的诉求。上述四个后缀部分中的前三个，其实分别对应着突出自有技术的品牌感、与过去旧混动隔绝、区分 HEV 和 PHEV 这三大信息。

如果战略上要兼顾 HEV 和 PHEV 市场，则必然要在命名中尽量体现差异。如果当前或近期销售过非 DHT 类型的插混车型，则倾向于在命名中体现 "DHT" 或新的专有技术名称以示区分。如果对自身技术非常自信或者确有独到之处，则倾向于在命名中体现自家的原创名字。

魏牌、哈弗的混动车型用 "DHT" 和 "DHT-PHEV" 给出了清晰的身份划分，同时名称后缀中的 "DHT" 让这些新一代混动车型与过去旧款混动版的单电机混动技术区别开。为此，长城甚至选择不在车名中强调 " 柠檬混动 DHT" 这一技术品牌。

吉利起初希望打出 " 雷神 Hi · X" 的技术招牌，当 HEV 和 PHEV 车型都上市后随即发现同为 Hi · X 易混淆，很快便改为 "Hi · F"（HEV）和 "Hi · P"（PHEV）。这没有直接使用 HEV/PHEV 直观，同时消费者也不一定能意识到 F 和 P，是从技术名称 "Hi · X" 中的 X 分化而来的。

比亚迪的背景优势是停售了燃油车，不再需要标注 HEV 和 PHEV。又因为比亚迪此前的旧混动后缀名 DM 深入人心，后面加上 "-i/p" 就实现了新旧区分。DM-i 也很好地完成了宣传技术品牌的任务，隐去 "（DM-i 也属于）DHT" 可能是故意为之并最终效果不错。

日系两田因为入局混动很早，当时完全无需考虑混动和混动还会有区别，间接导致旧命名方式在今天有些青黄不接。像过去 PHEV 一直是鸡肋，车企不太需要考虑将身份体现在车名中。但随着 PHEV 愈发重要，两田也相继引入插混车型，就只好在原命名规则上打补丁。

丰田有着著名的双擎招牌，以至于 THS 这个技术缩写不需要露面，丰田也无需对普通消费者强调。对于 PHEV 车型，丰田只是草草在后加了一个 "E+"，甚至广汽丰田还有 "E+" 和 " 高性能版 " 两种表示 PHEV 的后缀。

本田表面上与之类似，过去以 " 锐 · 混动 "、"Sport Hybrid" 作为 HEV 时代的混动命名，来凸出其混动技术的运动性。但与丰田相反，更出名的反而是 i-MMD 这个技术名。本田不久前公布了新命名规则 "e:HEV" 和 "e:PHEV"，与纯电的 "e:N" 形成呼应。

不同品牌基于过去不同的发展路径、当前不同的传播需要、今后不同的发展规划，选择了各取所需式的混动命名后缀 " 菜单 "，客观上这进一步增加了消费者分辨和记忆的难度。

除了这些还算比较正常的繁琐命名，还有一些纯属重复的名字。主要来自车企自发的命名更迭，以及同集团高低端品牌对同一技术使用不同命名。除了长城对于魏牌和哈弗使用同一混动技术名称，吉利与领克、奇瑞与星途都采用了同一技术不同命名。

领克的 E-Motive 与吉利雷神 Hi · X 基本相同，EM-F/EM-P 也对应着吉利的 Hi · F/Hi · P；奇瑞早先的鲲鹏 DHT 用于星途品牌时，就变成了星途 ET-i 混动技术。奇瑞在鲲鹏 DHT 之后，近期又发布了新的混动品牌 DP-i，其本质是在鲲鹏 DHT 上的覆盖和延展。

很难说，究竟有一个怎样的命名法则是最佳的。各家车企对于销量、声量、调性等方方面面的不同诉求，各自选取自己想要强调的重点，再施以自己的包装方式。最终市面上各种混动相关名称缩写杂乱无章，各不相同不说，甚至各自都不处在同一生态位，这仿佛是在所难免的结局。

参照 " 技术名 + 技术类型 + 混动归类 + 其他数据 " 的组合，再辨别出车企给出的名字省略了哪些、表面名字是啥其实是说啥，才可能翻译出那一长串乱码式的后缀字母究竟各自代表什么。

所以名字永远是随便别人打扮的小闺女，叫什么根本不重要，重要的是名字背后代表着什么。