奔驰,坐实电动化赛道的“主咖”位
奔驰,坐实电动化赛道的“主咖”位
众多先进技术的赋能,令 " 汽车发明者 " 在电动化时代重归顶流。
撰文丨 HAO
责编丨 six
设计丨 PinZow
进入电动化时代,消费者似乎对于车型的能耗表现不再 " 耿耿于怀 ",而是一味追求长续航。1000km 算是目前纯电动汽车续航的 " 天花板 " 水平,为了满足这一水平,不少车企唯有通过加大电池容量、压缩电芯密度、提升充电效率的方式来满足需求,而这也对车辆的高能效实力进行了割舍。如何用更低的电池容量、更轻的整车质量达到更高能效和续航水平?奔驰在近日举行的 EQ 科技日上,为这道难题交出了答案。
在此 EQ 科技日上,奔驰带来了三款重磅产品,一款是展现奔驰纯电动车型高能效技术的代表 EQXX;另一款是奔驰在电动 SUV 领域的 " 走量 " 之作 EQE SUV;最后一款产品则稍留悬念,放在即将开幕的广州车展揭晓。
轻量化、新技术带来的高能效、长续航
先来看看 EQXX 的实力。早在今年 1 月举办的 CES 2022 上,奔驰便展出了 EQXX 概念车,并给出几个非常抢眼的数据—— 0.17 的风阻系数(EQE 为 0.22、EQS 为 0.2),搭载 100kWh 电池组的整车质量仅为 1.75 吨左右,纯电续航里程超 1000km,能耗低于 10kWh/100km。无论哪个数据,单拎出来都非常耀眼,何况集于一身。
为了证明 EQXX 的实力不是 "PPT",奔驰已经将这台概念车开到欧洲的开放道路上进行实测。从德国斯图加特到英国银石赛道,全程行驶了 1202km,平均电耗为 8.3kWh/100km。如今大部分的纯电动车型百公里电耗都在 15kWh 以上;续航为 1008km 的埃安 LXPlus 采用的是一款 144kWh 的锂电池组,对比之下,可见 EQXX 实力之强大。
为了塞下更大容量的电池组,不少车企在打造新车型时,都会刻意把轴距做长做宽,而 EQXX 的轴距仅有 2800mm,与许多入门 B 级车尺寸相当。目前同样级别的纯电动车续航也仅在 600Km 左右,EQXX 却用相近的尺寸实现续航翻番。
当然,1202km 的续航是 EQXX 的亮点之一,但其核心优势是在于 8.3kWh/100km 的高能效。为了达到这一能效水平,奔驰从空气阻力、轻量化、三电管理能力方面着手,并在 EQXX 上应用了许多超前技术与工艺,再一次展现出 " 汽车发明者 " 的领先姿态。
风阻越小则能耗越低,前圆后尖的水滴状被视为最佳的流线形,飞机和潜艇的造型都是参照水滴状来设计的。但汽车由于体型较小,要考虑乘坐空间和视野,所以只能在此基础上作出调整,而奔驰设计师则为 EQXX 采用前圆后方的楔形车身设计,用锋利的尾部造型来引导空气流动,减少负压产生,降低风阻系数。同时,EQXX 还配备了主动式前格栅、前机盖的空气倒流口、可伸缩的车尾扩散器,令车辆在高速行驶时能进一步优化阻力。
在轻量化方面,EQXX 采用了 " 仿生网格设计 " 和一体式铸造工艺。一体式铸造工艺在目前算较为成熟的工艺,在特斯拉 MODEL Y、蔚来 ET5 等车型上已经应用。这是将多个底盘件以压铸的方式连成一体,优势是降低重量、提升刚性、减少制造成本等等。
所谓的 " 仿生网格设计 " 其实是一种 " 偷轻 " 设计,在燃油车上就有不少 " 偷轻 " 的手法,像是对悬挂系统的钢连接部件打孔,以降低簧下质量。而在 EQXX 上,这种 " 偷轻 " 被用得更为精致,奔驰在植物叶脉上获得灵感,将车辆部件设计成骨骼形状,以更少的材料达到更强的坚固性,这是材料技术进步的重要体现。
最后就是三电系统方面的技术创新了。EQXX 的电池组外壳采用了碳纤维 + 甘蔗复合材料打造而成,重量仅为 495kg,较 EQS 上的 100kWh 电池组体积降低了 50%、重量减轻 30%,但能量密度却更高,达到 202Wh/kg。
相较目前电动车量产化的技术,奔驰 EQXX 许多设计和技术都称得上是超前,但并不玄乎,且很有实用价值,相信在不久也会在量产车型上见到,尤其是仿生学设计和一体铸造工艺,将会被不少车企吸收应用,并衍生出更多样的形式,共同推动电动汽车的发展。而这也进一步夯实了奔驰 " 汽车发明者 " 的地位。
EQE SUV、AMG EQE SUV 的中国首秀
除了 EQXX 这种引领性的概念化车型,奔驰在此次还带来了 " 消费级 " 的产品—— EQE SUV,以及其高性能版本 AMG EQE SUV。EQE SUV 在此前开幕的 2022 巴黎车展已经完成了全球首秀,此次展出为中国首秀。EQE SUV 是基于 EVA 平台打造的一款中大型 SUV,也是诞生于该平台的第四款车型,该车在国内上市后将由北京奔驰负责生产;而 AMGEQE SUV 则是 AMG 品牌的首款量产纯电动 SUV 车型。
EQE SUV 的外观延续了奔驰 EQ 家族的设计风格,前脸造型较为圆润,并采用封闭式前格栅设计,大灯组造型预计与 EQE 相同。而车尾造型则与燃油版车型接近,将会配备贯穿式尾灯组,低风阻轮圈和隐藏式门把手也都会出现在新车上。
新车的中控造型与 EQE 基本一致,三联屏的设计十分抢眼,配备最新的 MBUX Hyperscreen 车机系统。
新车将提供多种动力组合,WLTP 工况下续航超 590km,配备最大功率达 300kW 的双电机系统,能输出 858N · m 的峰值扭矩。而 AMG EQESUV 则搭载最大功率 460kW 的双电机系统,在弹射起步模式下更可爆发出 505kW 的最大功率及 1000N · m 的峰值扭矩,0-100km/h 加速仅为 3.5 秒。
透过奔驰 EQ 科技日,我们不难发现,同样是大步迈向电动化时代,奔驰更注重长期主义且重视未来发展。其带来了许多前瞻性的技术与科技,并且能够在短期内实现落地及量产,这对于电动化的快速发展起到重要的引领和普及作用。奔驰展现了其在电动化领域发展决心与野心,众多先进技术的赋能,将为奔驰的电动化旅程不断提速,令 " 汽车发明者 " 在电动化时代重归顶流。
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