​你放心让它自己开 500km 吗？

你放心让它自己开 500km 吗？

- 本集视频时长 9 分钟，拖到文末观看 -

关于蔚来 nop+ beta 版本，我们从广州来回了一趟阳江，前后超过 500km，也算体验完了。

以目前的体验和配置来说，高速场景下的领航辅助，才是它主要服务和得力的场景，高速是真的愿意用且用着舒服。

不仅可以自动变道超慢车，超车动作和自动进出闸道都非常丝滑，无论是超车的提前量、执行还是开起来都非常接近老司机。不会有特别多抽风的急加速急停或者连续打方向。用来高速领航，解决长途跋涉的驾驶疲劳的确 OK。

但这套系统，也有着市面上大部分一样，也不是 100% 放心放手让它自己飞，就中途还是遇到了系统能力边界，我们被迫接管了至少 2-3 次，其能力边界主要在于：

1、高精地图地图断点不可预期

遇到断点时，nop+ 会退出，降级为 nop，此时有概率会遇到方向盘的抽动（当然正常降级退出，是会有系统倒数提醒接管的）；

2、临时施工围蔽的感知不及时

其实 nop+ 底层已经是有对施工路段进行针对性优化，比如根据地图施工数据进行提示 / 视觉感知到雪糕筒也会有语音提示，但我们实测还是有一次是施工路段提前了，在进入路段后行驶一段时间才开始播报。如果驾驶员分心不及时接管的话，依旧会有风险；

3、中低速场景的近距离加塞贴贴

如果是高速常规的社会车辆并线、动作比较缓的，nop+ 还是能及时提示。但如果是遇到并中低速的高速拥堵时，此时的感知和避障就不够及时。

综上所述。目前 nop+ 并不太推荐让大家在城区内环路和城市高速用，毕竟车流量会更大（被迫接管次数会多）、地图断点会更频密（更容易频繁退出）, 包括施工或者特殊路段比例也更高，体验会远不如高速上领航开启。

作为 beta 版本，一般都会有不少优化的空间，希望正式上线后会有更完善的版本见面。也同时跟大家啰嗦下：目前国内这些 L2+ 还是有限场景辅助驾驶，并非全自动，责任还在司机。

所以比起在宣传能力强大的，同时我们也有义务试出和告知消费者，系统的能力边界。为的大家能更好地活用这些功能，做好更好地人车共驾。

2022/12/18

智能车研究所——蔚来 ET5

by 陈志豪

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