​试驾新款雪佛兰科鲁泽：内饰大变样，比标致 408 更均衡

试驾新款雪佛兰科鲁泽：内饰大变样，比标致 408 更均衡

10 万级家轿很内卷，德系杀红眼，法系黑了脸，但 10 万元家轿也是雪佛兰立足中国市场的根基，怎能被动摇。于是，新款科鲁泽来了，又进步了不少。

新款科鲁泽外形有较大变化，黑色中网的张得更大，强化运动感，更有气势。贯穿车头的镀铬饰条提升了不少精致感，大灯比较窄，线条都是平的，让车头视觉效果更宽。下包围的设计很动感。

侧面延续原有造型，双腰线凸显灵动感，双色轮圈很时尚，16 英寸的尺寸也很和谐并兼顾了经济性和舒适性。

尾部扰流板、尾灯熏黑设计，提升运动氛围，尾灯细节也有不错的辨识度，包围有一点点层次。

内饰不再是传统的飞翼式布局了，全液晶仪表盘与中控多媒体触控屏相连接组成双联屏设计，仪表台按 6/4 比例有一个折线，向驾驶员倾斜，既有 " 驾驶者之车 " 的氛围，也减少屏幕反光。中控台中央的还配备了旋钮 + 触摸式的空调控制面板，这样调温度更容易盲操作，副驾乘客控制也避免了去触摸中控屏伸胳膊太远费劲。

挡把采用飞行器设计，比较低矮，不影响储物位的拿取物品，手机无线充电在中配及以上车型上标配，很厚道。

副驾仪表台的层次感好评，出风口进行了年轻化设计，覆盖材料用多出皮革包裹，提升紧致度。

2022 款车型动力结构非常清晰，两款 1.5L 发动机车型主打成熟经济，传动匹配 6 挡湿式双离合，有效提升 1.5L 车型驾驶乐趣和燃油经济性；一款 1.3T 发动机 +48V 轻混系统主打性能，被作为顶配车型的动力配置，传动系统匹配带智能启停功能的变速箱，最大功率 163 马力，峰值扭矩 230N · m。从数据看是只比标致 408 的 1.6T 低 7 马力和 20N · m，但燃油经济性从官方数据来看更接近实际的 WLTC 工况科鲁泽要比 408 低 0.4-0.5L。

科鲁泽两个动力版本我都试驾过，推动 1.3 吨不到的整备质量十分轻松，雪佛兰轻量化做得非常出色，很多部件舍得用铝。

1.3T 车型百公里加速能做到 9.2 秒的水平。比 408 很多媒体测的 9.4 秒还要快一些。峰值扭矩可以从 1800 转维持到 4400 转，发力早、快而且持续性强。

48V 轻混系统的优势有——

更大功率启停电机，点火前用电推动曲轴运转，好处就是减少点火和低转速阶段的震动；

红灯路口起步，延时更短、顿挫感更小，又能提升燃油经济性，因为短途和频繁走走停停本来是发动机最费油的工况，48V 专治这种不服。

1.5L 车型就相对中庸一些，主要就是以四缸机针对喜欢成熟动力总成的求稳消费者。

驾仕结语 >>>

当德系日系法系把一些尺寸比较大的紧凑级车压向 10 万级，尤其是标致 408 这种一口气降 2 万多杀疯了的，试驾科鲁泽后发现雪佛兰在 10 万市场上依然有自己的优势。

科鲁泽的设计精致感，尤其是新的内饰和双联屏车机让人印象深刻。两款动力总成则分别针对成熟消费心态和性能需求。配置上 10 万出头买顶配更是优势了，终端还有 1 万多元的优惠幅度，所以将和 408 有 2 万多的价差。

文｜张局

图｜驾仕派