​买大众，再等等，很多车都要换第二代 EA211 1.5T

买大众，再等等，很多车都要换第二代 EA211 1.5T

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在欧洲市场，大众汽车第二代 EA211 1.5TSI 发动机，早从 7.5 代高尔夫开始就已经全面服役，算算到今天已差不多五年时间了。但在中国市场，这台发动机在大众旗下合资车上应用，只有一台顶配速腾（300TSI DSG 卓越版，指导价 17.29 万元），基本没啥量。

作为大众下一代小排量涡轮增压引擎，第二代 EA211 1.5TSI 未来必然会全面取代现役的 1.4T 发动机，而从工信部近几批申报信息来看，一汽 - 大众宝来、探歌、Q2L（一汽奥迪），上汽大众朗逸、途铠、途岳，都已经完成 1.5T 版本的申报，部分车型有望在年底前正式和消费者见面。站在用户的视角，准备买这几台车的消费者，确实可以再等等了。

欧规版高尔夫 7.5，1.5TSI+DQ200

作为全新迭代引擎，全新 EA211 1.5TSI 发动机不光排量比 1.4T 略有增加，在技术应用、动力表现、节能减排多个层面均有全面升级。从速腾 300TSI 来看，这台发动机可在 5500rpm 输出 160 马力（118kW）的最大功率，250 牛米的峰值扭矩可以从 1750rpm 持续到 4000rpm。

上汽大众途岳 300TSI

一汽奥迪 Q2L 300TSI

和动辄 200 马力 /300 牛米的合资 / 国产同行对比的话，例如奔驰的 M254、日产的 VC-Turbo、本田的 L15C8、奇瑞鲲鹏 4J16C，大众第二代 EA211 1.5TSI 的账面数据并不突出，并且也比较 " 挑食 "，只喝 95 号汽油。

一汽 - 大众宝来 300TSI

上汽大众朗逸 300TSI

不过从实车体验来看，配 1.5T+7DSG 的速腾 300TSI 动力依旧非常轻快，这不光是发动机的功劳，大众对针对 DQ200 这台 7 速干式双离合的成熟调校也居功至伟。而这一特性在未来车重更轻的朗逸、宝来上，会体现得更为明显。

大众第二代 EA211 1.5TSI

技术应用层面上，相比于技术过时的现款 1.4T，第二代 EA211 1.5TSI 也融入更多先进技术应用，电控废气涡轮、350Bar 直喷、双 VVT 都是 " 基本操作 "，同时，整机采用 EA888 同款的米勒循环，压缩比提高到了 12.5:1，甚至额外加装了 VGT 可变几何截面涡轮增压器（保障米勒循环的大量进气需求），这有利于提高燃油利用率。

除此之外，海外版 EA211 1.5TSI 上的 ACT 智能可变缸也没有缺席，这项技术可以通过气门凸轮系统关闭中间两个气缸的配气，同时关闭喷油 / 点火，这样就只有两侧气缸正常工作（中间两个相当于空气弹簧），可以在动力需求不高时最大限度提高燃油经济性。之前海外版 EA211 1.4TSI 发动机也有这项技术，但国产版被减配了，如今的第二代 EA211 总算原味继承了这项技术。

从工信部给出的速腾 WLTC 油耗测试数据来看，即便排量大一些，但 300TSI 版本的油耗依旧略低于 280TSI 版本，正是上述技术差距带来这一变化。虽然测试油耗普遍比较虚，但相同标准下出来的油耗差距对于用户还是有参考价值的。

另外值得注意的是，面对国六 b 排放标准，大众目前在国内的 EA211、EA888 都只能把颗粒捕捉器（GPF）安装在排气中段，因为距离排气歧管太远，这会导致 GPF 难以达到工作温度，从而容易出现 GPF 堵塞的问题。

离得近，不易堵

而到了第二代 EA211 1.5TSI，经过优化的尾排将三元催化器和颗粒捕捉器进行了集成化设计，变成了 " 四元催化器 "（同行新机头的基本操作），这样能够有效提升排放控制效率，也能减少贵金属的使用。

值得一提的是，现在大众 EA888 2.0TSI evo4 也是这种设计（上汽奥迪 Q6），而大量服役的三代 EA888 还是独立的 GPF。

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