​东风风光 E5 的到来，坐实了高端新能源市场歧视 DHT 混动

东风风光 E5 的到来，坐实了高端新能源市场歧视 DHT 混动

作者 | 董宾

高端新能源市场歧视 DHT 混动向来已久，不仅车企，消费者同样如此。

30 万级及以上热销的混动车型，差不多全部搭载增程式混动，比如理想 ONE、理想 L9、问界 M5 和岚图 FREE。DHT 混动车型则大多分布在 30 万元以下，比如比亚迪唐 / 汉 / 宋 PLUS/ 秦 PLUS DM-i。从车型分布可以看出，在 30 万级及以上市场，车企更偏爱采用增程式混动。

DHT 混动车型中有个别冲击 30 万级市场的，比如售价 29.50-31.50 万元的摩卡 DHT-PHEV，销量较低，近半年（4-9 月份）仅卖出 4542 辆。原本曝光要和岚图 FREE 一样使用增程式混动的岚图梦想家（售价 36.99-68.99 万元的中大型 MPV），最终使用了 DHT 混动，近半年销量仅有 3953 辆。从销量可以看出，消费者似乎也对采用 DHT 混动冲击高端的车型不买账。

DHT 混动很少被车企用到高端车型上，搭载 DHT 混动冲击高端的车型也很难卖，总得来说，高端新能源市场 " 歧视 "DHT 混动。近日，东风风光 E5 的申报信息曝光，更是坐实了这件事。

东风风光 E5 申报信息曝光，它是基于东风小康旗下中端燃油车型风光 580 打造，核心卖点在于 1.5T+6AT 动力系统更换为 DHT 混动。据说它的发动机是弗迪动力 1.5L 混动专用发动机，变速箱和宋 PLUS 新能源一样，电机也来源于比亚迪，也就是说它使用了一套比亚迪 DM-i 混动系统。

它这种实现混动的做法和创维 DH-i 一模一样，发动机、变速箱、电机来自比亚迪，电池采购自自国轩高科，各方面参数完全一致。

东风风光 E5 和创维 HT-i 的车身尺寸、轴距也高度接近。目前创维 HT-i 的售价已经公布，为 14.68-24.28 万元。创维这种知名度非常低的品牌，主销车型只能是中低配，走量版本的价位应该在 15 万元左右。东风小康虽然比创维知名度高，但它常年以经营 5 万元左右工具车为主，品牌形象对售卖 15 万级的车型没什么帮助。可以推测到，东风风光 E5 的价格或与创维 HT-i 高度接近，主打 15 万级市场。

2021 款东风风光 ix7 售价 15.59-16.69 万元，它是东风小康旗下定位定价最高的燃油车型。售价 31.98-37.98 万元的问界 M7 便是基于风光 ix7 打造，核心亮点在于动力系统从 2.0T+6AT 更换为增程式混动。更换为增程式混动后，问界 M7 以 30 万级及以上的水平堆积配置，加入 L2 级辅助驾驶功能并装配上鸿蒙座舱，最终成为售价 30 万元以上的高端 SUV。

同样基于东风小康旗下的燃油车打造，东风风光 E5 和问界 M7 的市场定位差距非常大，主销价格或相差一倍以上。这其中最核心的原因，是东风小康想拿增程式走高端，却拿 DHT 混动应对中低端市场。这一操作，坐实了高端新能源市场歧视 DHT 混动。

写在最后

为何高端新能源市场歧视 DHT 混动而偏爱增程式？

相比于 DHT 混动，增程式最大的优势在于它加速极致平顺。它的主体是纯电动车，是在纯电动车的基础上增加一套发电系统，所以它加速平顺体验等同于纯电动车，电动化很彻底。而 DHT 混动至少会有一个挡位，在特定时期让发动机与电动机共同发力，发动机介入时，或多或少会影响加速平顺性。

相比于 DHT 混动，增程式最大的劣势在于它噪音和油耗。一，增程器运转的状态是与剩余电量强关联，与动力请求弱关联，所以增程器（发动机）的噪音并非始终随着油门角度的减小而减小。二，由于它没有发动机直驱路径，高速时只有电动机驱动，油耗会比 DHT 混动更高。

但是，增程式混动多被 30 万级及以上中高端车型采用。它们多为中大型 SUV，有充足的空间布置更多的隔音材料，更多的预算优化噪音，噪音就不再是问题。而且，中高端用户对油耗也不甚敏感，相比之下，他们更希望得到更纯粹的电动化体验，增程式刚好满足需求。

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